这几台混动车都值得买，但有一个硬伤
能源这个词儿，听着远在天边，摸着却近在眼前，就拿汽车这件儿来说，不管是V8变L3，还是涡轮替自吸，或是电机成发动机，目的就一个，节省现有能源，使用新能源。在大环境的能源政策趋势下，新能源车型阵营从曾经的无人问津，到现在渐渐百花齐放。
弱水三千，只取一瓢饮，能源车这东西，上至千万跑车，下至万元电车，跨度之大，一篇文章写不下，故而取其重，聊个大家关心的轻混B级车。
不知是否因为地理关系，在能源紧缩程度上，首当其冲的应数日本了，所以在混动汽车研发方面，日本的的车企总是走在前沿，大家耳熟能详的代表性企业，无非丰田，本田等。而丰田作为混动研究的领头羊，他所生产的的混动B级车—凯美瑞，也是目前技术最成熟的混动B级车型了。
凯美瑞混动技术早在国内第六代产品上就已经配备，经过多年的技术沉淀，如今上市的8代新凯混动技术更是成熟。凯美瑞采用的是丰田的THS混动方案，优点在于在保证低油耗前提下，还能保证动力响应性，既省油，又好开，看来丰田还是有点东西的。
凯美瑞采用的混动技术特点在于机械结构简单，制造成本低廉，可靠性高，但是缺点也同样明显，结构简单的系统结构自然会异常依赖电控系统进行有效控制，而且这样的混动系统上限空间低，这点从最新一代普锐斯的能源优化结果对比就能知道。
早年丰田在混动的路上一骑绝尘，不仅如此，他还将混动的道路尽数封死，无数的混动技术壁垒让其他厂家走“混”无路，就在这样的技术环境下，“工科男”本田，还是倔强的说了“NO”，混动雅阁的出现，表现出一条完全不同的混动技术路线，剑走偏锋，恐怕就是形容本田这种“执拗”的车企吧。
不同于凯美瑞的混动技术路线，雅阁采用的是i-MMD混动技术，简单理解就是，这套混动系统更偏向于使用电机驱动，而发动机则更多的起到充电的作用，只有高速巡航的时候，发动机才会和车轮进行耦合对接，这样的设计，优点就是开起来爽，毕竟电机的扭矩是燃油机比拟不了的，而这也是为什么雅阁混动的电机功率如此之大的根本原因。
有好必有坏，雅阁这样一套的混动技术，不仅成功的避开了丰田的技术壁垒，还能在能耗，驾驶体验上保证非常不错的成绩，而这都得益于高成本的投入，更多混动结构的加入和更大功率的电机配套，带来的后果就是更高的成本，这对于想买混动车省油的人来说，真是一件难过的事情。
在混动技术领域，除了两田，通用的技术储备也相当雄厚，不同于雅阁混动匹配的2.0L发动机和新凯的2.5L发动机，通用旗下的迈锐宝XL混动和君威混动匹配的发动机排量最小，仅有1.8L，而它们所搭载的这套混动系统，和丰田的混动结构有些许神似。
迈锐宝XL混动君威混动采用的是双排行星齿轮，丰田凯美瑞则是采用单排行星齿轮，这样做的优势是同时让发动机和电动机效率达到最优，而丰田的单行星齿轮只是在尽可能保证发动机的最优工况，不同的设计理念，不同的技术结果。
虽然迈锐宝XL和君威搭载的这套混动系统很不错，但是好汤只有一遍鲜，B级车混动市场本就不大，加上两田的先入为主的口碑优势，所以使得它们很难再打入这块细分市场，这也是它们的混动版本销量惨淡的原因，至于其他的混合动力B级车，怕是惨上加惨了…
混动省油吗？当然省，站在能源角度，凯美瑞雅阁君威迈锐宝XL的混动技术，是在源头上节省能源的，但是，商品就是商品，过高的成本导致过高的售价，也是赤裸裸的现实，对于我们老百姓来说，能源（汽油）是可以用钱买来的，而混动高几万的售价也是真金实银的，所以在价格合适的情况下，传统B级车才是大家的真爱。
还有一个重要的原因，它们都不能上绿牌…