新生代的较量 实测对比大众探岳GTE/本田CR-V锐·混动
众所周知，SUV车型在中国汽车市场中占据着举足轻重的地位，较强的底盘通过性和更强的空间拓展性，使它成为了很多消费者心仪的对象。可随着人们用车需求的变化，更低油耗的混合动力车型开始逐渐崭露头角，目前比较热门的当属本田CR-V锐·混动了。不过对于消费者而言，谁不希望有更多的选择空间呢？
4月25日，一汽-大众探岳GTE正式上市，新车基于汽油版探岳打造而来，动力为一套1.4T发动机+电机组成的插电式混合动力系统。今天我们就找来这两台车，一台是日系混动车型中的主流悍将，一台是德系混动中后起之辈，真刀真枪的来一次正面交锋。
第一回合：性能对比
0-100km/h加速测试
探岳GTE搭载的是1.4L涡轮增压发动机+电动机的动力组合，发动机最大功率为110kW，最大扭矩250N·m，电动机最大功率85kW，最大扭矩330N·m，系统综合最大功率达到了155kW，综合最大扭矩为400N·m。传动系统匹配的是代号为DQ400e的PHEV专用6挡湿式双离合变速箱。探岳GTE的电动机位于发动机和变速箱之间，集成在变速箱内部。电动机与发动机之间配有CO离合器，用于结合或分离发动机与电动机。
CR-V锐·混动搭载本田i-MMD混动系统，采用2.0L阿特金森循环发动机+电动机的组合，发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统综合最大功率158W。传动系统匹配的是E-CVT变速箱。
为了更安全准确的测试两台车的性能，我们来到专业赛道，将轮胎胎压统一调整至标准的2.4bar，并关闭空调及牵引力控制系统。
探岳GTE是插电式混动车型，为保证测试准确性，我们先将电池组充满电，并将驾驶模式调整到“GTE模式”，以获得最优加速状态。“GTE”模式为智能混动模式，在急加速的时候发动机和电动机同时工作，动力更强。
得益于电动机动力响应迅速的优势，探岳GTE在起步时车辆出现较为明显的抬头现象，经过两次换挡后车辆最终以7.82秒的成绩破百。从P-box曲线中可以看出，探岳GTE整个加速过程势头强劲且平稳，0-70km/h最大加速度基本维持在0.4g上下，表现出色。
CR-V锐·混动为油电混合动力车型，同样为了保证测试准确性，我们事先将其电量保持到80%以上，并将驾驶模式调整到“运动模式”。
CR-V锐·混动在起步阶段完全由电机驱动，从P-box的曲线可以看出，起步最大g值可达0.5g，不过中后段衰减也比较明显，尾段只能保持在0.2g左右，最终CR-V锐·混动取得了8.14秒的破百成绩。
虽然CR-V锐·混动的账面综合最大功率要略微领先探岳GTE，但它们混动系统的设计逻辑却有所不同，探岳GTE是在没有牺牲动力的前提下去追求燃油经济性。
此外，我们还测试了探岳GTE在亏电情况下的0-100km/h加速时间为8.05秒，与满电状态下成绩仅仅相差了0.23秒，主观动力感受上几乎没有什么差距，完全不必担心电池组的电量会影响加速性能。
探岳GTE亏电状态下0-100km/h加速P-box曲线
100km/h-0刹车测试
探岳GTE装备低风阻轮毂，轮胎选用韩泰Dynapro系列舒适轮胎，尺寸规格为235/55 R18。
当车速达到105km/h左右全力制动，探岳GTE会出现轻微“点头”情况，对于一台家用SUV来说，这样的表现符合预期。
从P-box上的图像中可以看出，探岳GTE整段刹车过程中制动力输出非常稳定，最大减速g值基本都在-1g左右，最终它取得了39.51米的百公里制动成绩。
CR-V锐·混动的轮胎选用优科豪马GEOLANDAR G98系列轮胎，尺寸规格为235/65 R17。
同样当车速达到105km/h左右全力制动，CR-V锐·混动的“点头”情况要更明显一些，不过也都在合理范围内。
从P-box图像中可以看出，CR-V锐·混动的制动曲线图同样比较平稳，制动力均匀，最大减速g值基本都在-1g左右，最终它取得了38.48米的百公里制动成绩。
刹车成绩上，两台车差距不是很明显，最终相差也在一米内。不过CR-V锐·混动的悬挂调校偏软，所以车内前倾感会明显一些。
第二回合：油耗（续航）测试
这两台车均属于城市家用SUV，那么油耗（续航）的高低也是重要的参考指标，所以接下来我们就比一比油耗。注：探岳GTE推荐加注95号汽油，CR-V锐·混动加注92号汽油即可。
按照PT8-120油耗测试的规则，测试两台车120公里的油耗情况，路线选择为北京一条车流量稳定的综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右）。
对于探岳GTE的油耗（续航）测试，我们先将其充满电，然后使用电量保持模式开到加油站，将燃油补充至液面可见。首先使用E-MODE模式纯电行驶，等电池电量全部耗尽，再使用混动模式继续进行亏电状态下油耗测试。
而CR-V锐·混动，我们直接将燃油补满（至液面可见），并开启ECON模式进行油耗测试。
驾驶方法上，我们会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的，总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。
探岳GTE在小计里程达到59km时发动机强制介入，纯电续航结束，成绩超过工信部给出的54km，可见续航能力很真实。当动力电池电量耗尽之后，系统进入混动模式，我们不停车继续开始亏电状态下的油耗测试。
在结束120km的测试路程之后，回到同一个加油站，使用同一支油枪加油至可以看见油液面的位置。
探岳GTE补满油箱一共用了3.31L燃油，折合油耗5.4L/100km，花费19.36元；随后用家用充电把电量补满，共充入11.21度电，总花销24.96元。
CR-V锐·混动补满油箱一共用了6.87L燃油，折合油耗为5.7L/100km，花费37.75元。
根据测试结果我们可以很清晰看出，探岳GTE在车辆使用成本方面领先CR-V锐·混动。这里我们注意实测亏电油耗，探岳GTE为5.4L/100km，CR-V锐·混动为5.7L/100km，这说明就算是亏电状态下的探岳GTE也要更省油。
另外，探岳GTE 59km的纯电续航对于很多上班族来说也已经能够满足一天的通勤需求了，真正达成了上下班代步“零油耗”，长途出行没有续航焦虑的同时又很省油的目的。
第三回合：道路驾驶
在日常驾驶感受上，探岳GTE的行驶质感要比其它燃油车更好，在电机和发动机之间的动力切换几乎没有顿挫感，也不突兀，体感很好。匹配的DQ400ePHEV专用6挡湿式双离合变速箱，可以快速且精准的执行挡位切换，平顺性也要优于市面上的同级别车型。如果想要追求爽快的驾驶感受的话，将驾驶模式切换到“GTE”模式，油门踏板就会变得格外灵敏，发动机和电机会毫不犹豫的将400 N·m的综合最大扭矩释放出来，体感非常不错。
CR-V锐·混动得益于E-CVT变速箱的特性，全速段都是非常平顺的，转速也被压制在比较低的水平，起步时的动力响应与探岳GTE有着不同的性格。唯一美中不足的地方在于，CR-V锐·混动的发动机噪音非常扰人，尤其是需要发动机大功率输出的时候，噪音会从四面八方进入车厢内，行驶中的静谧性不如探岳GTE。
悬挂感受上，两台车再次代表了各自的派别。探岳GTE的底盘的整体感非常强，很标准的德系风格，通过连续颠簸路面时，振动被过滤的很干脆，脚、座椅、方向盘都没有多余的振动，给出的反馈就是这台车开起来很整，很紧凑。
CR-V锐·混动悬挂的设定相对软一些，在平路、起伏路上感受很好，这也是大多日系SUV的表现，很舒服。但在大冲击下，车身会有明显余振，而从路面传递到地板的振动也让车内乘客能够清晰感觉到。
第四回合：空间测试
无论是探岳GTE还是CR-V锐·混动，它们的产品定位都是家用城市SUV，所以抛开其它因素，我认为在空间方面的表现也是非常值得推敲的，那么本环节我们就来对比一下两台车在这方面的表现。
根据PT8-120空间测试规则，两台车在乘坐空间方面相差不大，CR-V锐·混动的横向空间相比探岳GTE要略大一些，延展性更好，而消费者比较看重的后排纵向空间，探岳GTE则要更大一些，这显然对后排乘客更为友好。
对于车内储物空间的测试，我们用大号矿泉水瓶（1500ml）中号矿泉水瓶（容量550ml左右）、小号矿泉水瓶（容量330ml ）来检验。
探岳GTE的门板储物格容积很大，可以放置更多随身物品。此外，储物及人性化设计方面，前排中央通道除常规杯架与扶手箱，探岳还设计有放置随身物品的储物格及充电接口，使用起来比较顺手。
探岳GTE
CR-V锐·混动的前后排门板储物格相对小一些，造型不是很规整，表现算不上非常突出。不过它的中央储物格设计比较出色，上方设置了隔板，内部的空间很大，分割的也很规整，空间利用率很高。
CR-V锐·混动
对于后备厢空间实用性的检验，我们选用标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来填充，看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个标准纸箱。
探岳GTE
CR-V锐·混动
在后备厢空间方面，CR-V锐·混动能装下13个纸箱，而探岳GTE能装下11个纸箱。主要原因在于前者后备厢高度较大，空间利用率更强。此外，探岳GTE些许溜背的设计也略微影响了后备厢空间。
总结
CR-V锐·混动作为日系混动车型的老牌劲旅，经历了多年的市场洗礼，已经得到了消费者的认可。优秀的驾驶平顺性与可观的燃油经济性，都是这类油电混合动力车型最突出的亮点，但它也有一个隐藏弊端，就是不能享受新能源牌照政策。
相比之下，探岳GTE作为德系插电式混动车型的后起之秀，可以满足消费者多元化的用车需求，尤其是可观的纯电续航里程，日常城市代步不费一滴油。并且探岳GTE在保证出色燃油经济性的同时，还能兼顾不错的动力性能。更重要的是，它可以享受新能源牌照政策（特殊城市除外），对于那些对新能源车有顾虑的消费者来说，探岳GTE是一个不错的选择。