厉害了本田，厉害了我的本田，这7辆车居然是由飞度衍生而来

不少人调侃说大众是个最喜欢“套娃”的车企，有个十分经典的段子说到：“大众只有高尔夫这一款车，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾，加高底盘就是途观，放大点叫途昂”。其实它们多为同平台下的产物，设计语言也大同小异。

其实，相同平台下即可实现模块化生产。不同的车型也可共用大部分零件，既节省了成本还降低设计难度。

除了大众之外，其实本田也是个善于“玩平台”的老手。以“最强买菜车”飞度为首的一批车型，便是本田的最佳代表作。大部分人都知道缤智、XR-V这两兄弟是与飞度共享平台打造的。其实，包括它们在内一共有7款车是兄弟车型。

SUV双子星

厂商指导价：12.78万-16.28万元

XR-V的原型车是欧美市场的HR-V，因此它也可以看成是基于HR-V打造的中国特供车。如今，它凭借着出色的综合实力，长期领跑小型合资SUV销量榜。造型方面，后门把手隐藏在C柱位置是较为独特的设计，整车轮廓也十分硬朗。动力上，XR-V主打本田爆款1.5L地球梦发动机，开起来感觉很“飞度”。出色的空间及燃油经济性表现都是它的销量保证。

厂商指导价：12.88万-18.98万元

本田VEZEL是一款全球车型，其国产版广汽本田缤智在国内市场上颇受欢迎。相比于XR-V，缤智的外观线条更为简洁。得益于本田“MM”设计理念，其空间有跨级别的表现。动力方面，缤智提供1.5L地球梦/1.8L自吸发动机可供选择，传动系统搭配的则是6MT/CVT变速箱。

销量平平的三款轿车

厂商指导价：7.98万-11.68万元

它以前的名字叫CITY，是一款全球车型，自第五代CITY更名为锋范。无论是外观还是内饰，锋范的设计都非常接近飞度，配置水平也不算出色。2018款锋范只有最高配车型才配备了车身稳定系统，这多少有些不尽如人意。除了安全配置外，像是隔音差、漆面薄、悬架硬等也是锋范明显的短板。

厂商指导价：7.98万-11.98万元

锋范2017年共卖出6万多辆，平均每月5千多的销量也算过得去。相比之下，哥瑞的成绩可就差了很多。今年5月，它一共才卖出去12辆，市场表现可谓“凄惨”。虽然燃油经济性、乘坐空间、造型设计还算不错，但低配车型配置过于寒酸、隔音差、胎噪大等缺点却难以令人满意。

厂商指导价：8.99万-12.79万元

不得不说本田哥瑞、竞瑞这两款中国特供轿车是比较失败的。竞瑞作为哥瑞的五门掀背版轿车，最大的亮点在于带有尾翼的溜背式尾部设计，视觉效果十分运动。2600mm的轴距所营造出的空间表现也不错。当然，它和哥瑞一样也存在安全配置极低的情况，市场销量也表现惨淡。

空间惊人的MPV

厂商指导价：国内未引入

奥德赛、艾力绅是我们比较熟悉的本田MPV，FREED大家可能比较陌生，毕竟没有引入国内销售。虽然4250/1695/1710mm的三围尺寸不大，轴距仅为2740mm，但实际内部空间表现比CR-V还要大。FREED提供5/7/8座车型可供选择，搭配实用的二排座椅折叠功能，空间灵活性表现非常出色，动力方面除了提供飞度同款1.5L发动机，还有i-DCD混动版可选。

小型旅行车

初代飞度开始就已经推出旅行版车型，不过从第三代飞度旅行车开始，它也自立门户更名为“Shuttle”。新车定位小型旅行车，车宽和轴距与飞度相同，4400mm的车长使得其比飞度更加修长。7座空间布局满足多人口家庭使用，二三排座椅全部放倒后，行李舱容量扩大至1141L。随着国内旅行车的接受程度慢慢提高，它未来还是有可能被引进国内的。

小智结语

看完之后，是不是觉得飞度的“神车地位”又上升了一截。原来平台玩得“6”的不只有大众家，本田也是手到擒来。

毫无疑问，共享平台在降低厂家制造成本的同时，也减少了消费者们的购车成本，车型的更新迭代也更快了。不过对于一些仍在使用的老旧平台，消费者当然是希望能够推陈出新。

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