备受诟病的三缸机又拿奖了，三缸黑们气不气？丨车业杂谈

对于三缸机的批判，似乎一直都没有停止过，但近日2018年度国际发动机评选（International Engine of the Year）的正式出炉，却让我们看到了有趣的一幕。

这份优秀发动机的榜单参考了动力输出、油耗、稳定性、NVH等多项指标，且通过来自全球各地资深媒体投票的方式产出，更具参考性和公正性，但也正是这份极具权威性的榜单，包含了三台被消费者诟病的三缸机型。

三台三缸机拿下最佳名号

其中1.0L以下排量最佳发动机由大众1.0T三缸涡轮增压发动机摘得，这款发动机被广泛应用于大众高尔夫GTI、POLO、奥迪A1等车型，能够提供最大115匹马力，同时在油耗和稳定性上表现出色。

过去六年里，这一级别的最佳发动机宝座被同样是三缸机的福特1.0TEcoBoost牢牢占据，被应用于福克斯等经典车型的它可以说是拿奖拿到手软，可见小排量三缸机已经通过了时间的考验。

在1.0-1.4L排量级别，最佳发动机则被PSA1.2T发动机斩获，同样它也是一款三缸机，熟悉它的朋友可能会知道，此次获奖已经是这款1.2T三缸机第四次拿下这一奖项了。

PSA的这款三缸机被广泛运用于旗下的标致308、雪铁龙C4、DS3等车型，在燃油经济性和振动表现上都有不错的表现。尽管它在国内不受待见，但返销欧洲2万台的壮举的的确确向世人展示了这台发动机的可靠性以及欧洲市场对其的认可。

而在下一级别的1.4-1.8L区间内，则是我们所熟悉的宝马1.5T三缸混合动力系统拿下了冠军，尽管这是它第二次获得这一级别的奖项了，但却仍然让许多人感到不能接受。首先宝马三缸机一直表现平平，其次这个组别居然不是传统内燃机获奖，而是被一套混动系统拿下，确实令人意外。

不过这套被搭载在宝马i8上的动力系统能被全球权威媒体所认可，还是有一定道理的，首先在于这套系统的动力，高达347匹的马力足够强悍，另外在混合动力技术的加持下，它的油耗更低，比起市面上常见的混动系统来说也更为惊艳。

三缸印象理应转变

经过时间的检验，同时也被更多全球一流车企采用，三缸机可以说迎来了重生，但从前三缸夏利等车型“抖”得人们怀疑人生的印象却还没有改变，所以更多的消费者依旧不愿意购买三缸车型。

但如果你亲自去试驾一下现在的三缸车型，你会发现如今的三缸机早已不是当年的阿蒙，以全系采用三缸机的别克英朗为例，在驾驶过程中我们就很难发现这是一台三缸车型，毕竟它的振动与四缸车型相比差距很小，只有在D档踩刹车时才会感受到轻微的抖动，这是因为别克在三缸Ecotec发动机在飞轮上额外增加了一个吸振器，通过反向离心力摆动削弱了扭转振动，以无声平衡系统消除了大部分三缸机的不平衡力矩。当然其他车企三缸机也有不同的缓解和解决三缸机抖动的办法，但总体来说，目前三缸车型的NVH感受与普通四缸机已经别无二致。

小结：今天的三缸机已经不像30年前一般不堪，伴随着发动机技术的进步，三缸机性能提升也是有目共睹的，被全球媒体所认可的三款三缸机更是其中的佼佼者。相信在未来，拥有体积、经济性等优势的三缸机将会成为行业的主流，消费者们也应该客观理性的看待现阶段的三缸机车型了。