新款冠道，变在哪？

这是一辆新款冠道，怎么，没看出来？这就对了。相比外观的变化，新款冠道的更多变化基本都藏在了里面。你可以说这个改款改的“不正经”，可实际上，这是一辆特别正经的改款冠道。

大概在3年前，我曾开着冠道在广东肇庆的赛道上跑过几圈，上赛道之前，本身心里就对“开SUV跑赛道”这件事发怵，就算它是本田在国内的旗舰，我也没做好拿冠道在赛道上“豁”的准备。一来是这么高的重心，我无法预料它在弯道里会是什么样？二是这么一款偏向豪华舒适大空间的SUV，有谁会在意它的运动性吗？

实际上，冠道在赛道上的表现让我的感觉有些错乱，272马力的2.0T果然够劲儿，而且，在那时候，9AT也是个稀罕物，这两样东西结合在一块，如果也像我这样在赛道上虐待它们的话，我敢保证产生的效果会让所有冠道的车主大吃一惊——哦，原来冠道是这么猛的车。

当然，这并不是冠道的真正性格。动力表现是基础，换挡平顺是加分项，而真正让冠道具有吸引力的，应该是，第一，它是一辆本田。第二，是它“大五座SUV”的实用属性。第三，作为本田车型在中国的旗舰，豪华舒适、功能丰富也要有足够的体现。前面两点无法改变，也无需改变，而第三点，是让冠道保持实力的关键。

从2016年10月到今年4月，冠道终于进行了改款，按照现在汽车的升级换代速度，3年半的间隔时间的确算慢的，不过，本田对产品的升级是有规划的，即便不用全新换代，也能让车型保持住竞争力，比如这辆改款后的冠道。

可能你会说，也没看出来有什么变化啊。没错，我最开始也这么觉得。如果从外观上看，试驾的这辆冠道无非就是一辆高配版，且对于30万以上这个价位来说，全LED大灯、双色车身，甚至流水式动态转向灯，也不足为奇了，但如果进到车内，然后把这辆车开起来，还是会发现这辆改款的冠道与旧款大有不同。

当然，我说的不同并不是指动力，因为冠道上的这台2.0T发动机已经非常优秀了，代号为K20C3的四缸涡轮增压发动机就是第五代思域TYPE-R上的那台发动机，只不过在冠道上的涡轮增压最大增压值要比思域TYPE-R低一些，其他的基本硬件差不多相同。

官方数据显示0-100km/h的加速时间是8秒，不慢，且别忘了冠道的车身重量有1878公斤。变速箱也没变，还是ZF的9AT，换挡逻辑、平顺性、可靠稳定性都已经非常成熟了。

所以，新款冠道给我最大的感受并不是动力表现部分，而是让我感受到的豪华氛围与舒适空间感，从一上车就能感受到。

按理说，日系车更讲究的是实用，注重功能性，与德系豪华品牌相比，冠道不会在内饰上应用大量的真皮、木材或者高档金属，甚至也没有触感极佳的按键和旋钮，但我觉得坐在冠道的车内，依然能在满眼黑色内饰的氛围下感觉到强烈的舒适氛围，或者是豪华氛围。

冠道的车门十分厚重，这在日系车中不太常见，关门声也是厚重的“嘭”，宽大厚实的座椅既柔软，也有很好的包裹感，车内宽度也足够，给了中央扶手箱足够宽大的尺寸。传统的机械式换挡杆也被取消了，用电子按键来代替，增强了中央通道的空间感，同时也富余出来了手机无线充电的位置。

另外一点感受比较深刻的是，试驾的车辆车几乎是一辆全新的车，接手时只行驶了700公里，但车内完全没有“新车”的味道，当然我指的是异味，而不是真皮散发出来的味道。原因在于，新款冠道在座椅侧边、椅背、门板和扶手等部位使用的是新型环保材料，这种材料与真皮有同等的柔软舒适度，且没有异味。

还有，新款冠道的车内静谧性非常不错，车门上不仅用了双层隔音玻璃，车内还利用音响实现ANC主动降噪，通过麦克风收集外界传递到车内的噪声后，由扬声器进行发送反相声波，与车内噪声相抵消，起到主动降噪效果。

新款冠道的最大亮点在于新增加的一些配置，比如，脚踢式的感应电动尾门（非扫堂腿）、前排无线充电、全新的等离子空气进化系统等舒适配置，也包括HDC陡坡缓降系统和运动驾驶模式（240 TURBO车型新增）。

我觉得，尽管冠道的动力性能很好，尽管它的外形更接近于SUV Coupe，但它仍然是一款更侧重于舒适的车。它的悬挂柔软，减震器对颠簸的过滤得比较干净，变速箱的设定偏向于平顺和实现更好的燃油经济性，即便使用运动模式，换挡转数也没有提高到太高，除非踩下大于50%的油门，降挡和提速的时机才会更及时一些。但我猜考虑买冠道的人，大多数都不会经常深踩油门的，而会尽量让乘坐在车内的人感到更舒适。

在我试驾的这辆370 TURBO至尊版上，还配备了最新的Honda Connect 2.0智能导航互联系统，系统不仅集合了高德地图、在线音乐和电台，还具有语音识别和支付宝电子支付等功能，做到了与时俱进。

另外，新款冠道对智能驾驶辅助系统也进行了升级，可实现L2级自动驾驶功能。而且车道保持辅助系统和ACC全速域自适应巡航的动作幅度比较适中，既不会出现急加速，也不会出现“醉酒”驾驶，打开转向灯时，中控屏还会显示侧方的道路画面，避免了后视镜里的盲区。

至于四驱系统，我没有进行深度体验，在城市道路上，舒适模式即可，适时四驱系统把更多的扭力输出放在了两个前轮上。不过，冠道在经济、舒适和运动模式的基础上，也提供了雪地模式，在附着力低的路面上，让扭矩输出更加线性，避免头一个或一对轮胎打滑而发生危险。

再说说我认为的不足吧。

首先，8英寸的中控屏显得略小了一些，既然是改款车型，如果能把屏幕再多加个两三寸就更棒了。

其次，尽管是大五座SUV，但后排座椅依然偏向于双人座设计，中间的座位椅垫较高，靠背也因为有中央扶手，而且是带控制功能的，造成中间位置的靠背也比较硬，所以，后排不太适合乘坐三个人，不过能把一辆四驱车型的地板做成全平的也是值得称赞之处。

第三，我觉得驾驶位的座椅偏软，尤其是两边的肋部，提供不到比较充足的侧支撑，或许长途驾驶时，这样的座椅会更合适。

在这种大五座SUV车型中，其实可选择的车型并不太多，所以说相对于紧凑型SUV，冠道的对手还不算太多，除了自家兄弟UR-V之外，另外最大的对手应该是上汽大众的途昂或途昂X。不过，冠道的优势在于质量可靠，价格稳定和配置丰富。而途昂虽然在空间上更胜一筹，但同为2.0T的发动机，动力要比冠道弱一些，如果选2.5T的V6车型，价格又贵了，所以，综合来看，冠道似乎更均衡一些。

本文作者为踢车帮 贾云涛