换轮胎/升级系统/加套件 为了续航车企这么拼 把硬件做好不行吗？

随着续航突破700公里的小鹏P7上市，纯电动汽车的续航里程再一次拔高。这个打着续航706公里旗号的小鹏P7，在动力系统包括电池容量等硬件一样的情况下，它又是怎样与656公里续航的后驱超长续航车型拉开差距呢？

细看下来，也不过是通过搭配空气动力学套件和驾驶模式，从而达到效果。换句话讲，得有低风阻的轮圈才能有这个续航水平。

无独有偶，在海外版的现代昂希诺纯电动车型上，WLTP续航由此前的449公里增加35公里到484公里，增长近8%。但是新车并未改变其动力电池组的容量，依旧为64千瓦时。

其原因是换装了4条新的米其林低滚阻轮胎，并且对车辆底盘进行了空气动力学的优化，从而提升了续航里程。如果同样的改动也会运用到国产后的现代昂希诺纯电动车型上，那么这款车的NEDC续航里程将有可能达到540公里。

纯电动汽车的亮点不仅仅在于它的驱动形式，还有它的科技配置。就像我们使用的手机一样，当厂商有了更多新的功能后，可以通过升级系统来给你推送这些东西，使得你能够在使用时获得更好的体验。

纯电动汽车同样如此，只不过它们的系统升级有了个更高雅的名称“OTA”。它同样可以用来车辆的续航里程。就如特斯拉之前在各种自然灾害中的操作。

在2018年的飓风山竹强势来袭时，特斯拉发布官方声明称：“为飓风山竹做准备，我们将为在华南地区注册的装配60kwh电池组的特斯拉车型进行暂时调整，以让车辆获得额外的电池容量，及免费充电。我们希望这能让您安心地到达安全的地方，并在10月中旬将您的车恢复到原来的配置之前通知您。”

在自主品牌的车型上，同样也有过这种操作。吉利帝豪GSe的2019款车型就进行了里程升级，NEDC续航里程从之前的353公里提升到了400公里，这次升级只是在软件系统上，硬件并无变化。只是通过软件提升了动力系统、传动系统的效率，使电耗降低，进而多出50公里的续航。

除了这些常规操作外，就没有点新鲜的玩法吗？当然有，只有你想不到，没有它们做不到的。

像国内的造车新势力爱驰汽车，在自己的首款量产车型上“开外挂”。通过额外增加18千瓦时的电池组，提升120公里的续航里程，达到623公里。

这个增程包的安放位置在后备厢的地板下，支持可拆卸安装（预留有快拆接口）。也就是说，当你有长续航的需求时，你就可在这接入120公里续航的额外电池组；当你需要更多的储物空间时，就可以将其拆除还原为物品放置区域。

但目前从爱驰U5的配置表上看，仅有顶配版的PRO+车型上才配备有该增程包功能。其它版本车型是否提供选装，目前还不得而知。

电池容量攀升

从2019年上半年的500公里，到2019年下半年的600公里，再到2020年上半年的700公里。续航里程一次又一次突破新高。的确，续航里程在这一两年的时间里有着极其明显的提升，这从各家车企所宣传的数字上就能看到。

而在这背后，就是动力电池组容量也在不断增加，也就是增加所谓的带电量。73、81、93、甚至是100千瓦时容量的电池组层出不穷。

然而，有限的空间却又无法容纳再多的电池组。于是优化结构与电池的能量密度成为了车企的新课题。主流的三元锂电池从NCM622到NCM811，能量密度达到181瓦时/千克。比亚迪彻底取消模组，改成刀片电池；宁德时代把小模组整合为大模组。都无一例外在为增加续航做出变革性的努力。

除了增加电池容量，如何减少能耗也是为提升续航的又一举措。常见的就是各种优化车辆的风阻系数，这就包括隐藏式门把手、低风阻轮圈、低滚阻轮胎等等。

还有就是全铝车身这样的轻量化设计，再有就是能量回收，经济模式等，甚至还有限制电机功率的输出了。总之，车企们在想尽一切办法来提升续航里程。

对于纯电动汽车来讲，续航里程是它的一个硬性指标。特别是在目前这种充电并不是十分方便的大环境下，以及车辆的实用性层面上来讲，续航里程较长的纯电动车型无疑是更加有竞争力的。