为什么三缸发动机这么不招人待见？听车探给你唠唠！
随着节能减排力度的不断加大，小排量汽车已经越来越成为一种流行趋势，因此各大厂商搭载三缸发动机的车型是越来越多。而提起三缸发动机，大多数朋友对它的第一印象就是：低端、性能差、动力不足，在他们心目中，3缸发动机就是另类的存在。其中，最为突出的就是3缸发动机的帕金森病“抖动”，其实这主要还要源于早年很热门的夏利，那抖动确实是较为明显的。但近年来随着科技的发展，以及直喷技术和涡轮增压的加入，三缸发动机在各方面都有了改善，因此三缸车得以重出江湖，但也是自从出现三缸发动机，人们的争议就没有停止过。那么这些家伙就真的值得购买吗？今天就来和大家聊一聊“三缸”的那些事。
物理结构不同
相对于市面上普遍的4缸车，三缸发动机从本质上来讲就少了一个气缸室，气缸室数量变为奇数，不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罢，只要是在马路上跑的汽油车，它们都有一个共同点，就是四冲程(吸气、压缩、做工、排气)。这四冲程循环又称为奥托循环，所有四冲程发动机都是这样工作循环的。
而四冲程发动机一个工作循环，曲轴就会旋转2圈，那么2圈就是720度，
4缸机很适合这个工作循环，因为它的点火间隔角为180°，每当在180度都会有一个缸点火做功一次，这样就可以一个缸紧接着一个缸，保证了动力输出的连贯与顺畅。
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相应的做工变化
而三缸发动机少了一个气缸，有一个气缸一直在不停的工作，在保持角度的同时完成不了一个圆满的做工，会出现机器必然的抖动，动力输出的空白期，输出空白期我们是感觉不到的，毕竟发动机每分钟上千转呢，直观给我们的感受就是动力疲软。
目前，面对3缸发动机的抖动问题，各个厂商都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理，普遍使用的手段就是采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等。有些甚至会在发动机结构上动脑筋，用上一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的震动，也有一些会在材料上下工夫，比如宝马，它会在发动机上盖上一个填充了PUR材料的厚实盖罩，这样做的目的就是，吸收发动机的震动和噪音。而别克最新的英朗和GL6则是给发动机罩上一个软性盖子的同时，外在在发动机里面加一根平衡轴来尽量减小抖动给车主带来的烦恼。
市面上众多车型如宝马2系多功能旅行车、宝马1系三厢版、MINI Cooper、雪铁龙C4L、标致308S。这些带有三缸机车型销量都非常惨淡，我们就拿去年一度占据轿车销量冠军的别克英朗来举个例子
从销量图上我们可以看出在别克英朗11月更新车型后，同月加12月依靠着新车和库存车销量还是可观的，但新年伊始，排名已经到了第9位，跟第一的卡罗拉销量将近差了两万台，还是非常明显的。
在同样排量下的三缸机和四缸机选择时，还是建议选择四缸机车型。或许，消费者会问，为何宝马、沃尔沃和捷豹都推出三缸涡轮增压发动机车型，那是偷工减料耍流氓降成本的行为，这些豪华品牌依托品牌溢价和红利的优势，推出三缸机车型不仅降低了价格，拉低了豪华车的门槛，提升了销量，但是与其爱面子购买一辆三缸机的豪华入门车型，不如添点钱购买这些豪华品牌的四缸机车型。