你只知道Jeep的牧马人，我大中华BJ212不比它差！
如果要问你，有哪一款越野车最有个性，或许很对人都会选择JEEP的牧马人。的确，粗矿的线条、萌萌的圆灯、硕大的轮眉还有那变态的越野性能，让牧马人成为很多越野发烧友的梦想座驾。不过，说真的，大街上的牧马人越来越多，各种爆改各种花枝招展的看得真的有点审美疲劳了。而且，这些被改得看很专业的牧马人它们真的越野吗？还是说只是搏一搏眼球？
在我看来，越野本来就是一件返璞归真的事情，越野的本质代表着回归。或许你并不需要花上大几十万去整个牧马人才能去越野，只要心之所向，你就已经在路上了。而今天给大家带来的这款车恰巧和“越野”、“回归”这两个关键词有着神契合，它不需要很多钱，也没有很高科技的电子装备，甚至它的造型都还有点上个世纪的味道。但却凭着非承载式的车身和最原始的机械四驱满足你对于越野的所有幻想，它――就是北京吉普212（后文简称BJ212或212）！
聊起212那我们得追溯到建国初期了，我想应该很多同学都没经历过那样的时期，同样我也没经历过，但这并不妨碍我们一起去追寻212在那个年代的风采。上个世纪50年代，中国一直无法自行生产吉普车，初期的吉普主要是指解放战争时期遗留下来的美式军用吉普威利斯，也就是如今牧马人的前身。而在1955年以后则主要为从苏联进口的嘎斯69系列车型。随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就被提上了议事日程。于是，中央军委发话了，一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210，这就是今天战旗系列车型的鼻祖。
从图片上来看，210在外部结构上明显受威利斯的影响。只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条。车辆底盘和车身布置和威利斯类似，在车门处也只有一个缺口。引擎已改为仿“伏尔加”的直列4缸51.5KW的发动机。驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。方向机、变速器、分动器结构和此前苏联引进的吉普车相似。在此后的两年中，北京汽车制造厂全力开发试制新中国的第一代轻型越野车，直到 1963年4月，先后试制出300多辆BJ210轻型越野车。后经部队使用和试验后得到一致好评，并在1964年，在全国新产品展览会上获得一等奖。
没过多久，经由部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了 BJ210后提出一些意见： BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。于是，北汽在BJ210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车。
在初代车型基本定型之后，仅隔半年时间，由210衍生出来的BJ211和BJ212两个样车便诞生了。在试制BJ212时，正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员都来京开会。会议期间，他们对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，最终大家一致认为BJ212各项性能比较突出。于是，首长们的一直决定下，212正式列装中国人民解放军序列。1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212进行了全面鉴定。结果认为，BJ212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联嘎斯69的水平。
1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型为五座乘用车。双侧车门的布置和形状；车子后座后紧接与车身后侧壁同高的货台；行李箱布置在货台下，于车后开门；主油箱布置于行李箱下，附油箱布置于驾驶员座位下，通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油。在车重基本相同的情况下， BJ-212比苏联的嘎斯69在发动机功率方面有长足的增加，从55马力增加到75马力。所以，车辆的机动性通过性，最大车速均有提高。从此，北京212登上了历史舞台，北京212在全国全面开花，行驶在我国的城市、乡村、公路、矿山，成为那个时代的象征。
定型后的 BJ-212，从60年代中期开始大规模生产。1966年8月后，毛泽东在北京多次乘BJ-212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”汇集在街旁的百余万“红卫兵”。
这里有一个很有意思的地方要跟大家分享一下，自BJ-212广泛地装备解放军部队后，212主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其它用途。而它逐步为地方领导机关和企事业单位使用则是从70年代初开始的，按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ-212增添了特殊身价的色彩。作为70和80年代中国最常见的“官车”可比现在的奥迪A6L风靡的时间早太多了。而更有趣的是，拥有者都不遗余力地装饰车辆，力图使车辆符合自己的身份和地位。比如：加装沙发布、毛毯、人造革的夹层车棚、金丝绒座套、气压水瓶和杯架、车内嵌塑料内膛、装烟灰盒和纱窗帘等等......看来当时的领导们也挺喜欢改装的嘛~而这些经过改装后的212也成为当时城市街头的一道风景线。
在诞生于部队，经历了那个“红色的年代”后，BJ212逐渐开始向民用车过度。1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了中国汽车工业的第一家合资企业――北京吉普汽车有限公司；而未参加合资的部分仍然为北京汽车制造厂。北京吉普的主要产品是切诺基系列吉普车和在BJ-212基础上改造的BJ-2020系列吉普车。另一边的北汽则从BJ-121小卡车重新起步，最后也生产BJ-212的后继系列BJ-2023“金旋风”系列和BJ-2024“战旗”系列吉普车。
历经了半个世纪之久，如今的212依旧活跃在华夏大地上。正如文章开篇提到的，也许它并不好豪华，但它确实那么的朴实。今天的212市场售价也不过六七万，自己再掏点钱添添砖加加瓦，不到十万块同样能够把212打造成一款个性十足的越野利器。偶尔在街上看见发烧友们自行组成的212车队，看着那一串串被泥浆覆盖得最美丽的涂装，看着一辆辆五颜六色还披着伪装网的老吉普，我想你的心中也会油然而生出一种名族自豪感吧。没错，这就是BJ212，我们自己的吉普车！
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