如何成为一个佛系的路虎车主？

自打宋思明在《蜗居》说出了那句“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款陆虎”，路虎车主似乎在大家眼中被定了调了。多金大叔又自带些痞气和不羁。而宋思明也做了几年中产阶级中年人的人生榜样，在有些人看来成功人生就应该开着路虎养着小三不是？

但是几年过去，风向说变就变，宋思明型的“社会人”式的成功已经不再为大家所羡慕。大家津津乐道的是后悔创建阿里巴巴的马云、不知妻美的刘强东、说自己是普通家庭的马化腾，似乎一夜之间，越谦虚才越有实力。

所以，谁说只有90后在变得佛系，明明是大佬们带头开始的佛系。那这让当初看完《蜗居》默默许下心愿，有朝一日一定要成为开上路虎的男人们如何是好？

说好的“像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上”，说好的“陆虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊”，这还没开始浪呢，又流行内敛克制了？难道开路虎的愿望还没有实现，自己就已经注定落后于潮流了？

大可不必悲观，因为现在路虎有了揽胜运动版插电混合动力P400e，不像其他路虎大排量高油耗气吞山河的那股饕餮劲儿，这台用电的路虎安静平和又审时度势，小排量低油耗，还有着新能源环保光环，一举手一投足那都是禅意。

受到路虎的邀请，朱师傅我做了一天P400e的车主，仔细领略了一台庞然大物是如何在电流的作用下变得润物无声，百依百顺。

「 看起来，它还是一台金戈铁马的路虎  」

路虎的关键词是什么？霸气，这也是很多有钱人一样的价钱宁愿选它而不要更舒适更豪华的S级的原因。那揽胜运动版P400e被驯化成了混合动力后，那股子霸气劲还在么？

自然是一丝折扣也没有打，因为它在外观尺寸上和普通汽油版保持了完全的一致，连充电口都被隐藏在了中网格栅左侧，平时完全看不出来。

黑色的蜂窝状中网和巨大的下进气口构成了揽胜运动版颇有杀气的前脸，在混动的P400e上，依旧是这张看起来不好惹的脸，但背后的内心可就温柔了许多。

因为发动机不再是采用大排量的3.0T V6，而是用了更小的2.0T四缸发动机，最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm。增加了一个电动机，最大功率85kW，峰值扭矩275N·m；所以，整车综合最大功率297kW（404PS），综合最大扭矩640N·m，匹配的传动系统是来自于ZF的8AT变速箱。

动力电池的容量为13.1kwh，如果使用标配的家用充电线，需要7.5小时充满，而使用壁挂式快充或者公共充电桩，最快2.75个小时充满，满电状态下最大纯电行驶里程可以到达到51km。如果你上班单程在20km左右，其实完全可以每天用纯电模式通勤，感受下电流的润物无声。

电量不足了也不用担心，还有汽油机呢，汽油机介入后会在减速和刹车时对能量回收以对电池充电。如果不采用强制纯电模式，电动机和汽油机会并联工作，根据不同路况自动切换协同方式。比如，起步时使用电机驱动，起步响应快；中低速堵车尽量用电机，免得发动机堵车时浪费油；而高速巡航的时候，则让发动机驱动，以免电量消耗过快；需要急加速或者越野脱困时，则是发动机和电机同时工作。

得益于这样聪明的配合，P400e的百公里油耗可以低至2.8L，比混动的雷凌双擎还要省。但是，路虎车主在意这点油费么？当然不，那么问题来了。

「加入电机，仅仅是为了省油吗？」

如果说这么费了老鼻子劲儿，杀死金贵的工程师们无数脑细胞，在汽油车的身体里想方设法塞了一套电驱动系统只是为了一公里剩下几毛钱的油的话，那我真是太为这些聪明的大脑感到不值了。

但真正体现这些工程师才华的地方在于，他们让混动版的路虎更省油的同时还变得更快更强了。首先从参数来看，2.0T+电机的组合，综合功率达到了404PS，相比更贵的汽油版车型上的3.0L V6发动机的340PS大了不少，综合扭矩更是达到了640N·m，相比之下V6版汽油发动机的扭矩仅为450N·m。

更快更强的感觉其实不用看数据也完全能自己感受出来，电动机在起步时就可以输出最大扭矩，快速的响应和开汽油车完全两种体验，好比同样是点灯，开汽油车就像是点蜡烛，点亮了之后还要等火慢慢旺起来才会感觉亮堂堂的，而开电动车就像是有了电灯，一摁整个房间瞬时就亮了。

当使用默认的两套系统并联驾驶模式，你也需要很全神贯注去感受才能体会到电和油两种动力切换的微妙结合点，日常驾驶时其实完全不用关心现在处于什么驱动状态，给油就走刹车就停，所有复杂的判断和后台切换都交给车辆自己来完成，你得到的只会是一个平顺的流畅的驾驶过程。

而走走停停中刹车、减速所回收的动能还会转化为电能再次存储进后备箱的电池组中。刹车的脚感和普通汽油车的相似，很线性，不会有电动车上常见的那种弹脚的感觉。

电量允许的情况下，你还可以选择纯电驱动模式，摁下位于档把后方的EV按钮，就可以进入纯电模式了。这个模式下开起来P400e似乎就变成了一条静谧航行的大船，只有轻微的电流声和风声提醒着你现在正以不低的速度在道路上飞驰。电动机的最大功率为85kW，驱动这么大的一台车虽然算不上吃力，但已经没了特斯拉那种电门全开让人头皮发麻的加速感，倒是很适合在拥堵的上班路上，优哉游哉缓行的感觉。

P400e采用了空气悬挂，对路面的起伏和坑洼过滤得都非常到位，车内感受得到的震动很微小，配合上纯电模式下的安静，车内有一种让人极为放松的感觉。值得一提的是空气悬挂还可以实现在乘客上下车时降车身自动降低5cm以方便乘客上下，从这样的小细节让人体会到了一个豪华品牌的暖心，嗯，有钱真好。

「佛系是一种态度，而不是认怂」

混动系统的加入的确让揽胜运动版变得更佛系更环保，但拥有强大的实力却不轻易炫耀才算得上佛系，否则就是怂了。那P400e还有揽胜运动版上的狠劲么？

路虎揽胜运动版的一大特点在于它在运动和越野之间两头兼顾，在赛道上它是一台犀利刺激的运动车，来到野地里它又能摇身一变如履平地，想要看看它的能耐如何，自然要先下赛道再进野地。

来到赛道，自然选择动态模式，进入该模式下发动机和电机将同时工作以提供最大的综合输出功率，由于电动机扭矩来得更为直接迅速，所以在起步阶段可以明显感觉到它在赛道里比普通的路虎揽胜运动版来得更为犀利和直接，每一次出弯时动力衔接都更为流畅，像是一阵被加快了节奏的鼓点，每一次入弯都比上一次更有挑战的欲望。

空气悬挂自动将车身降低至最低，改善了一些SUV高重心在赛道上的劣势，动态扭矩矢量分配系统一直检测着四个轮胎的抓地力情况，在弯道中一旦有打滑迹象，立即对内后侧车轮进行轻微制动，帮助车辆回到正确的过弯线路，可以说用它跑赛道感觉有位教练在时刻帮着你。

作为一台路虎，越野自然是不能少的本事，有了第二代的智能全地形反馈系统搭配上带双速分动箱管理的四驱系统，应付复杂的越野路况也是不在话下。上坡时，选择好对应的车辙模式，稳住油门，30多度的陡坡很轻松从容地就爬上去了，电动机也会在爬坡时为车轮提供更多的扭力。

全地形反馈系统有包括砂石、泥泞等多达7种驾驶模式可选，但当然你也可以完全不管究竟是什么模式，只需要开到AUTO模式，车辆会根据当前的路况自动选择适宜的越野模式。有了它，越野成为了一件优雅又轻松的事情，完全没有了那种生死一线的狼狈。

「所以，混动路虎会是新风尚么？ 」

大概率有热卖的可能，首先不像其他品牌，总是在高配甚至顶配上才配备混动系统，路虎揽胜运动版P400e在全系中属于入门版本，价格最低，但配置却很齐全，看参数表一点也不比贵了10万的汽油版入门车型低，这大大降低了选择混合动力版本的门槛。

其次在于实用性，51km的纯电续航里程，正好能满足大多数人的上下班通勤需求，可以当成是一台纯电动SUV使用，又不用担心续航里程的问题，算是目前纯电续航和充电问题难以完美解决时比较实用的过渡方案。

最后，在于更大的自我满足感，花同样的钱，别人买的是大LOGO的真皮LV包，而你则选择了无LOGO，更环保的帆布LV，这才叫腔调，这才是品味？对的，有钱人的世界就是这么任性又不讲道理，毕竟，成功人士的佛系是很花钱的啊。