一季度召回31次 百年奔驰在华的“颓变”之旅

为德系豪华品牌的代表之一，奔驰高端、豪华的品牌形象在中国已经深入人心，并因此获得了较高的产品溢价能力。凭借优良的品牌形象，奔驰在国内的销量居高不下，在豪华汽车领域难寻对手。但是，近期频频出现的召回事件使奔驰陷入了舆论的漩涡。

奔驰召回停不下来

2020年4月30日，因车辆前门线束的布线不合理、发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料可能不符合要求、车辆的前轴和后轴差速器锁止模块控制单元不符合规格，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司（以下简称“奔驰”）向国家市场监督管理总局宣布召回部分进口G级、S级、AMG GT车辆，共计6866辆。

同月内，4月17日，因车辆滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间的粘合可能不符合规格，以及生产偏差前轴可能安装了尺寸不正确的制动器，奔驰连续发布两条召回信息，两次共召回2298辆奔驰汽车，涉及进口C级、CLK级、CLS级、E级、S级与国产E级汽车。

至此，2020年前4个月，奔驰已宣布了9次召回，占国家市场监督管理总局2020年公布的54起召回的16.67%。召回原因所涉及的部件也多种多样，前门线束、橡胶材料、天窗、制动器、减振器、安全带锁扣、通信模块软件、遮阳板……在J.D.Power发布的2020年美国车辆可靠性研究结果里，奔驰可靠性数值不仅低于行业平均值，在BBA中也垫底。

从去年开始，奔驰因为质量问题就频频上“热搜”，一连串的负面新闻使其产品质量受到了广大消费者的质疑。奔驰最近几年一直在苦心经营品牌，而且效果明显，相比BBA的另外两家豪华品牌宝马、奥迪，奔驰在国内的品牌溢价能力是最高的。

但是进入2020年之后，奔驰显然迎来了一个灰暗的春天，不光是召回问题，奔驰新一轮的产品策略也受到了很大的争议。

奔驰小排量发动机的产品策略引起了大量国内消费者的不满，比如奔驰E200车型40万级别的售价却仅仅搭载了1.5T发动机，这一点令很多消费者难以接受。

2019年奔驰品牌全球销量为233.96万辆，同比仅增长了1.28%，而竞争对手宝马2019年销量增长了3.3%，奔驰的销量增长已经呈现疲态。

2020年度奔驰经历了如此之多的负面事件，在国内的口碑急转直下，我们有理由预测：奔驰在2020年会面临销量增长进一步减缓，甚至销量下降的情况。

外资车不灵了

奔驰目前在中国市场的窘境只是外资车的一个缩影。今年一季度，国家市场监督管理总局发布了31次缺陷汽车召回消息，保时捷、捷豹路虎、宾利、宝马、克莱斯勒、兰博基尼等高端品牌车型纷纷上榜。

最近几个月以来，一批在中国汽车市场走俏的外资明星车型，登上了消费者投诉榜单的前几名。“帕萨特碰撞门”“特斯拉芯片门”“丰田机油门”等一系列舆情事件，引发大批车主强烈质疑，触发维权行动。

从车型结构来看，进口车型是今年一季度的召回主力军，据统计，今年2月和3月，进口车型占总召回车型的比例分别超过90%和50%，远超自主品牌。

更让大批消费者愤慨的有两个方面：一是外资品牌的国产化车型，有无故意减配行为；二是在质量问题爆出后，企业有无真诚回应消费者关切的主动改正行为。

国内消费者对于“减配”问题并不陌生。最近十年间，大众速腾、日产阳光、丰田卡罗拉和凯美瑞等许多日系、美系和德系等跨国品牌轿车，都曾陷入“减配门”。一些在美国和欧洲等国家和地区视为标配的胎压监测、倒车影像等安全配置，都曾在中国同价位版本的车型上消失。

去年风风火火来华独资建厂的国产特斯拉，产品下线不久即爆出“芯片门”。今年3月，有中国车主发现，Model 3的车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上的标注不一致。即随车环保清单上标注的则是HW3.0，但车辆实际搭载的却是HW2.5硬件系统。

事实证明：事前明知故犯、事发拖延调查、事后“打补丁”了结……这一系列态度傲慢的处理方式，才是将外资明星车企推到舆论风口浪尖的根源。然而，与庞大召回规模与极高投诉率相对的，是大批外资品牌极好的市场表现。这一鲜明对比，在下行压力不断加大的中国车市中，尤为值得深思。

在国产化深度加深，价格下探等多重因素的作用下，豪华车市场规模和销量表现要明显好于其他一些细分市场，一些豪华车品牌在2019甚至实现了两位数的正增长。

百姓评车

然而，这波市场红利还能维持多久呢？质量问题对于汽车品牌的打击是灾难性的。中国消费者的信任或许可以被试探，但一旦瓦解，却需要极大的挽回成本。那么自以为可以高枕无忧从而挥霍品牌价值的外资品牌，劝你们善良。