老老实实开车，自动驾驶离我们还远着呢！

网联化，或者也可以叫做车联网。从2015年底、2016年初开始，许多传统自主品牌车企开始和中国互联网公司合伙，研发智能车联网系统。其实，我们在某种程度上可以称他们为“中控系统”。因为他们就是被安置在了中控大屏上。为什么会出现这种跨界合作的情况？

我们认为，首先这是汽车厂家的一个宣传点，其次大家对于汽车有了娱乐化的需求，再次现在我国4G网络过于发达，通讯费一再降低。最后，这些科技公司需求大量的数据，他们急需一个除PC、移动端外的第三个甚至第四、第五个渠道获取数据。汽车，自然而然成为了他们的“新目标”。所以，汽车厂商和科技公司的合伙，是必然的。

他们其中，最具有新闻曝光度的当属阿里巴巴和上汽的合作，斑马系统如今已经深入人心。

自动驾驶几乎和“新能源车”这个概念一同进入中国，当特斯拉带着Model S和他们引以为傲的自动驾驶进入中国之后，自动驾驶甚至无人驾驶的风潮骤然刮起，一刮就是数年。

从媒体从业者的角度来讲，自动驾驶是好事，也不是好事。好处在于，这确实是驾驶领域的一项重大突破。不好之处在于，厂家错误的宣传，错误的引导导致消费者分不清自动驾驶和无人驾驶的区别。正是这种错误的宣传，在全世界范围内酿成了多起人命车祸。即便如此，在普通消费者心中，自动驾驶仍旧被认为可以“大撒把”，这种思维，已经根深蒂固。

我们认为，自动驾驶甚至无人驾驶原则上没有问题，但要看我们用在什么领域。比如边境安防，如西藏、新疆等极寒或极热地区，我们或许可以使用“无人技术”进行边防、防空甚至作战任务。但民用车领域，现在是否是无人驾驶介入的时机？未来10年、20年会是吗？答案是不一定的。

有了最新的科技，是人类之福，但滥用新科技，将是人类之灾。