功夫汽车 | 帕萨特获C-NCAP五星评级，我们该怎么理性看待？

其中帕萨特表现不俗：乘员保护得分率94.86%、行人保护得分率72.53%、主动安全得分率93.79%，最终综合评价得分率达到了91.4%。

这意味着，帕萨特超过了此前得分率最高的一汽丰田亚洲龙，斩获了B类乘用车C-NCAP碰撞测试的最高分。

此次C-NCAP碰撞测试，一个重要的环节就是40%正面偏置碰撞。

事实上，40%正面偏置碰撞是国内乃至全球范围内最为常见的交通事故碰撞形式。

特别是在中国，每年汽车交通事故中，40%偏置碰撞占所有前端碰撞的半数，而25%偏置碰撞的数量则不到其一半。

所以，相较于25%偏置碰撞，40%正面偏置碰撞普遍性更高，实用性更广。这也正是C-NCAP严苛性的体现。

如此看来，C-NCAP的40%正面偏置碰撞，对于消费者而言具有颇高的参考价值。在此测试中，帕萨特也向消费者交出值得信赖的高分，展现出B级车“学霸”的实力。

除了40%正面偏置碰撞之外，外界关于帕萨特的另外一个争议，是“自愿申请”的问题。

对于这一疑问，功夫汽车经过一番厘清后发现，无论是抽检车型还是自愿申请评价的车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处购买试验车辆。这就保证：试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致。

当然，帕萨特取得五星安全评价，除了归功于自身硬核安全实力，更源于上汽大众在安全上“天生要强”的初心，以及高标准的制造品质。

而在车内乘客保护的层面上，C-NCAP基于在碰撞过程中车内假人身上安装的传感器所传出的数据，对车内乘员的受到的安全性保护做出了一些列的评测。但实际道路事故中，用户的坐姿和感知都会和标准化的假人有很大差别。

因此，上汽大众在所有的开发工况中，在要通过碰撞试验中采集的高速录像分析假人运动和安全气囊的实际展开过程，不允许诸如气囊打脸、高温气体烫伤乘员等可能危及乘员人身安全的情况，在实际交通事故中出现。

由此可见，帕萨特在实际开发与制造过程中，部分安全标准已经超过了C-NCAP与CIASI等第三方测试机构的标准，体现了对品质“天生要强”的敬畏之心。

在功夫汽车看来，相对于看得见的主被动安全配置，帕萨特为消费者所“看不见”的强大安全基因，其实是被忽略的“闪光点”。这帮助其树立了中高级车的安全PLUS标杆。因此，帕萨特多年来一直能够领跑B级车销量榜，不是没有道理的。

碰撞测试，无疑是一个复杂的科学体系。C-NCAP之所以是权威机构，关键在于测试方法经得起推敲，能够得到市场广泛认同。

从全球NCAP体系来看，C-NCAP比拉丁NCAP、东盟NCAP、日本J-NCAP等测试体系更为全面和严苛。和美国IIHS相比，C-NCAP有对于行人保护的考核，而和欧洲NCAP相比，C-NCAP在后排乘员保护的评价方面更为严苛。

从2020年C-NCAP第一次测试的过程来看，帕萨特的表现可圈可点。帕萨特超越了此前参与碰撞的对手，为B级车再树立了新的安全标杆，更令中高级车选手们形成安全领域“你追我赶”的竞争格局。

其实，车市一直在强烈呼唤这种基于实力的良性竞争，助力行业健康发展。

毕竟，对于消费者而言，这种理性的安全PK，是大家所乐于见到的。只有这种竞争，才能帮助消费者拨开迷雾，终见强者。