这些SUV死要脸子？就算卖不出去也绝不降价！

通常来说，影响某一款车型销量低的因素有很多，但通常起主要的作用的，还是价格、品质以及维保成本这三方面，如果你的品质问心无愧，那么导致你销量一蹶不振的肯定是价格和维保成本二者之一。在2020年，受到疫情影响，国内外汽车市场受到了不同程度的打击，为了重新焕活市场，国内陆续推出了一系列刺激消费的购车优惠政策，包括增加车牌指标、提高购车补贴等，而部分4S店也不愿看到库存积压出现，也会多少提供一些让利。但在这种大环境下，部分车型就比较任性了，即使销量出现下滑，但价格依旧坚挺，莫非它们都是劳斯莱斯级别的存在？咱们这就来一探究竟。

通常只要咱们说到20万买啥日系SUV比较好，得到的答案不是CR-V、RAV4就是奇骏（当然还有它们的兄弟车型：皓影、威兰达），总之提及日系车，总是离不开双田和日产，可是同为日系阵营的马自达，总是被孤立的那个。是CX-5的产品力不足吗？也不是，创驰蓝天发动机加上经过马自达重新调校的爱信6AT变速箱，二者之间的匹配度极高，开起来的感觉还是非常棒的。

只不过在国内市场，消费者对马自达的接受度仍远不及传统“日系三剑客”那样高，再加上CX-5与它们的定价相近甚至还会偏高些，因此，当CR-V目前普遍拥有1万优惠、奇骏拥有2.5万优惠，加上消费者大多重实用、轻操控的用车需求下，所谓的“GVC矢量控制系统”、所谓的“人马合一”似乎并不能吸引这批家庭购车群体，相反，与“日系三剑客”形成错位竞争的马自达CX-4，就能凭借外型运动、价格便宜的优势，在销量上要比CX-5更好。

和马自达一样，斯巴鲁也是一位理工科“偏执男”。放眼目前，全球仅有的两家拥有水平对置发动机技术的车企，斯巴鲁就是其中一个。在技术上斯巴鲁是大牛，全系标配的全时四驱，高速劈弯不成问题，超过200mm的离地间隙，偶尔走走烂路也不是事。只不过进口车的身份的斯巴鲁，为了在中国汽车市场上开疆拓土，算是使出浑身解数，其中最典型的例子，就是一款进口紧凑型SUV的售价居然已经能和主流合资SUV相近。

只是，羊毛出在羊身上，被斯巴鲁宣传透的水平对置发动机是先天存在劣势的，这种劣势在保时捷身上并不是问题，毕竟买得起保时捷的消费者并不会在意这么些保养维修费用，但定位家用的斯巴鲁可就不一样了，比隔壁日系同伴高出一截的保养费用，让不少消费者直呼“没有豪车命，却有豪车命”，加上起进口身份，假设遇到部分零部件短缺，甚至还得从海外采购，养车的成本无形中倍增，这也是大部分消费者眼馋斯巴鲁是家好车企，但奈何钱包不争气，养不起它。

2013年广州车展，女神苏菲·玛索降临DS展台，为一睹女神芳容媒体把DS展台几乎围得水泄不通，只是，在这之后就没有然后了，吃瓜群众只记得2013年这一天女神来过车展，却没人记得这个展台的名字叫DS。作为目前DS的旗舰车型，DS 7可以算得上是DS有史以来最具设计感的一台SUV，无论是外观还是内饰，一股浓浓的法式豪华就这样扑面而来。

可就是这台只要20来万的豪华SUV，3月销量却连三位数都达不到，这其中的缘由也是显而易见的。首先，DS早前缺乏品牌营销，在豪华阵营中并没有多少名气；其次，虽然是法国豪华品牌，但整车的装配工艺却一点也不“豪华”，加上异响、安全驾驶辅助系统等各方面的小毛病，以及国内保值率低、4S店分布少，是削弱国内消费者对这家豪华品牌信心的核心原因；最后至今也没有任何优惠的DS 7 ，再算上以上这些因素，让DS直接错过了中国豪华车市场最热闹的几年，而二线豪华品牌勉强找到了一席之地，剩下像DS这种夹杂在二、三线的豪华品牌，自然就有点落寂了。

一眼看到这台车，不必怀疑自己所见，因为它就是……不过，对于BJ80来说，身为一款硬派越野SUV，BJ80的动力总成与BJ40一致，2.3T发动机技术源自萨博，6AT变速箱源自爱信，最大功率170kW，最大扭矩350N·m，柴油版专供军方，汽油版则面向民用。在硬件上，BJ80采用前双叉臂后五连杆整体桥结构，“前软后硬”来兼顾公路和越野双重需求，另外带有电子控制的分时四驱系统，扭矩最大可放大2.48倍，并且带有500mm的涉水深度。

乍一看，BJ80的硬件并没有毛病，但在小毛病方面，如底盘悬架会出现异响、副驾驶A柱偶发性异响、操控不佳等，另外，民用版采用的这套博格华纳四驱系统，在长城H5、北汽陆霸3000上都经过验证，表现极为糟糕。而搭载在BJ80身上的这台2.3T纵置动力是经过“横改纵”的，这其中复杂的系统工程如果没有得到完美的解决，会出现行驶过程中震动、零部件过早损坏等问题，而从上述小毛病可以看到，BJ80“横改纵”并没有得到很好的解决，再加上价格虚高，有此结果也并不稀奇。