看上去高大上的电子换挡杆竟是“杀人凶手”？

随着国内汽车的快速发展，如今手动挡车型也变得越来越少见，现在的新车多数品牌都是以自动挡车型为主，我们也不用在感受起步时被油离配合支配的恐惧。说到自动挡车型那么五花八门的换挡杆就不得不提，从1907年福特最早应用自动变速箱开始，汽车圈就一直机械换挡为主流。

而机械式换挡杆也被大致分为两种，一种是早期丰田凯美瑞的阶梯式换挡机构，另一种是大众车型直列式换挡机构。现在使用机械式换挡杆的大部分汽车品牌，都是以这两种换挡杆为主。但是从2010年开始，电子排挡杆开始在不同的车型中搭载，随即刮起了一股电子排挡杆的潮流。

一时之间，从豪华车到中高级车开始出现各种电子排挡，造型不一的电子排挡在很大的程度上提升了车内整体的豪华度和科技感，同时也满足着消费者对于高品质追求的心理。虽然科技在进步，但不少人还是对这种新鲜事物有一定的戒备心，比如觉得电子排挡杆比机械排挡杆更容易坏等疑惑。今天，大咖就来和大家探讨一下，关于电子排挡杆有什么好处，它和传统的机械排挡杆比起来，谁会好一些！

说起最早采用电子挡杆的车型，那就要数到班戈时代的E65/E66宝马7系，刚开始并不是“大鸡腿”的造型，而是采用怀挡设计的形式，但并没有作为卖点进行宣传。到了E70宝马X5后，被车迷称为“大鸡腿”的电子排挡杆才正式推广。

之后，作为同为德系豪华品牌的梅赛德斯·奔驰也跟上了风潮，从W221的S级开始，就在全车型用上了这个怀挡式的电子排挡杆。而远在英国车企路虎和捷豹也有着他们自家形式的电子换挡杆——旋钮式换挡杆，在启动车辆后，变速箱换挡旋钮会缓缓升起，可以采用旋转方式在P、R、N、D、S挡位之间切换。

很多车友喜欢机械排挡杆的机械感，而且操作起来比较直接。但机械换挡机构是比较复杂的，因此换挡操作的动作会更加大，甚至有点繁琐。而电子换挡机构的设计是机械简化成电子，没有了复杂机构的束缚，换挡的过程会变得简化，比如只需要轻轻触动一下按键或者拨动一下排挡杆就可以实现换挡，过程非常见简单。

此外，电子排档杆的可以根据需求灵活设置位置，没有位置局限，当设置的位置灵活了，就可以减少驾驶员换挡时候手部移动的幅度，可以让驾驶员换挡操作更便捷。而且由于电子换挡是通过行车电脑管理的，可以避免驾驶员误换挡操作。比如在行车过程中，如果误触碰到其他挡位，行车电脑会判定为操作不合理，阻止换挡操作，进而保护变速箱。

由于电子挡杆没有了复杂的机械结构，只需要布置开关、铺设线路，因此挡杆机构的体积也大大减小，对于整车布置、轻量化等方面都有着极大的贡献。而且，使用了电子档杆之后，原本被机械档杆的传动机构所占据的庞大空间也能被解放出来，节约出了更多的储物空间。因此很多采用了电子换挡机构的车型，中控下方都能空余出大块储物空间，这就是电子换挡机构利用空间的好处。

使用电子挡杆的变速箱要执行挡位的变化，那就必须有电信号，如果遇到故障或电路短路时，大部分电子式的换挡机构均无法对当前挡位进行释放。

个别电子换挡机构是可以通过手动进行挡位释放，比如宝马X6就会随车配备一个紧急使用的挡位释放工具，将工具插入原来设定好在前方左杯架下方的解锁机构，就可以对变速箱释放到N挡模式，以便抛锚时进行上拖车的动作。

一般目前我们所接触到的一些车型上的电子排挡大都是这样：挡位依旧分为P、R、N、D（M/S），但和传统的机械式排挡的区别在于，电子排挡杆在每次挂挡完成后都会回位，而不是像机械式那样会锁止在某一个挡位上。这样一来，就会形成偶发性的操作失误，比如推拉挡杆后并未实际挂入到所需挡位。尽管在发生此类情况时，位于仪表上会有相应的挡位提示和警告音，但车辆的传动部分并不会自动锁止。而如果这类情况是出现在停车，甚至是驾驶人在挂行驶挡就直接走下车时，就会造成不可设想的后果。当然，这样的情况不是普遍，但个别车型会有这样误操作的情况发生。不过目前大部分采用电子排档杆的车型都会有自身保护，比如不是挂P挡的情况开门，车辆就会自动挂入P挡，以作出保护。

终究时代是在进步的，每一样东西都会被更新换代。综上所述，虽然电子换挡机构不是就没有弊端，但总体来说，电子排挡杆的引入依然是一个趋势。不仅仅是表面上对于内饰科技感的提升，同时其更加简洁的物理布局也会为车内赢来更多的储物空间。至于，在之后的发展能够解决一些弊端和短板，那就需要厂家不断去改进。当然，所有的新技术的研发与应用都是会在保证驾乘人员的生命安全的前提上进行。所以对于现今大部分使用电子换挡机构的车型，大咖认为使用安全是基本没有问题的，大家也可以放心去使用这项与时俱进的科技配置。