工信部第332批新车目录解读：全新飞度和压燃马3，我的青春回来嘞！

驾仕派 2020-05-04 12:16:40

很奇怪的，一般新车申报目录要在每个月15号左右公布，但随着4月30日全新一代飞度的申报图风靡全网，我才知道原来332批工信部新车目录面世了。

由于和上一批只间隔了半个月，因此332批目录的新车不多，但正所谓“字数越少，事情越大”，能上目录的新车都绝非等闲之辈。车型不多，一共五六款，其中出现了重大变化的车型有三款，并且由于相关信息已经足够详尽，因此我们可以慢下脚步，细细解读这些重磅新车。

全新一代本田飞度

从时间线来看，这原本是要在北京车展首发的重磅新车，但现在，它以这种方式与我们见了第一面。

由于332批工信部目录的新车不多，所以我们可以很详细地解读新一代飞度所拥有的特征，首先我们从尺寸开始讲起。

与日规版相比，中国规格的飞度依然是在前后保险杠做了改动，并且成功将前后悬大幅度增加，使得车长超过了4.1米，轴距和车宽没变，长前后悬的形象看起来更有立体感了。

中国规格的保险杠和日本规格任何一款车型都不一样，因此它是广汽本田自己开发的。并将这个造型称之为“SPORT”，也许在日本本土这类配备被称之为“HOME”版本，但这个词在中国属实平淡，换个前后保加个SPORT标识才是正道。

值得一提的是，最低配的BASIC版本以及可以选装多辐条轮毂的“NESS”版本所具备的特征也出现在国内的飞度上，我们可以从申报目录上的钢圈看出这一点，只不过可能广汽本田不会特意将其称之为BASIC，而是什么名字也没有的普通版本。

▲日本1.3L代号GR1，中国规格1.5L代号GR9，图为日规版车型

然后是CROSSTAR版本的故事，如你所见，这是一个飞度的跨界版，如果你觉得飞度哪都好，就是看起来像个纯电车，那么你一定觉得CROSSTAR比普通版更顺眼些。

比起运动版的SPORT，跨界版CROSSTAR的造型设计基本完全参考了日本规格车型，而由于原本日本规格的车长就超过了四米，因此国内规格也不需要做太多改动，直接照搬即可。

最后是动力总成，只有一台1.5L自然吸气发动机，最大功率和现款第三代飞度一模一样，因此可以放心“超跑”这一名头的延续了。要知道，海外版的飞度纯汽油版只有1.3L，混动版是昂贵的1.5 i-MMD混动，因此延续现有的动力总成在国内是最明智的选择。

不过，目前可以确定的消息是，1.5 i-MMD混动版本的新一代飞度将会在未来引入中国市场，规格和即将上市的凌派混动是一样的。当然现在不上（也上不了）是好事，你看，油价这么低了都。

但我个人还是期待混动上市的时候，那样大家就可以围观一个售价不低，但跑得飞快+油耗超低这种近乎无敌的存在。

马自达3昂克赛拉 2.0L压燃版 & CX-30 2.0L压燃版

日系车企真的很喜欢在发动机上搞“幺蛾子”。

你看，丰田混动和本田混动就不说了，大家都懂。日产搞了个VC-TUBRO可变压缩比发动机，光搞明白那个原理就花了我半天时间。现在，马自达推出了一个叫“压燃”的发动机工作形式，具体来讲，这是一个动力更强但油耗更低的新技术，目的是全面取代现有156马力的2.0L发动机，让昂克赛拉和CX-30也能拥有高级车的动力魅力。

这似乎很重要，因为156马力的昂克赛拉百公里加速在之家的测试仅为9.5秒。

从原理来看也似乎是这么回事，在大部分情况下这台发动机和普通发动机没什么区别，但在匀速行驶的时候可以通过压燃——这种柴油机特有的技术来获得更高的燃烧效率，而有时候感觉汽油“没内味儿”时也会切换到普通火花塞点火，这看起来确实能省点油，能不能省钱就另说了。

油耗方面，昂克赛拉2.0L压燃版工信部百公里油耗仅为5.2升。与156马力的2.0L相比低了0.6升。CX-30 2.0L压燃版工信部百公里油耗为5.5升，也是低了0.6升。

但我更在意的是180马力的输出，压燃省油我可以理解，但提升动力是否跟压燃有关就要打个大大的问号了，因为在大部分激烈驾驶——这种能用上180马力的工况，压不压燃的区别在哪呢。还有一个就是马自达自家的MX-5使用的是纵置2.0L普通版发动机，也可以压榨出184马力的动力水平。所以，这个2.0L压燃发动机，是不是可以理解为一台高功率版本的2.0L？

仔细想想这其实不重要，过了过了。