开5万块钱的车很丢人吗？| 寅哥么么答

萝卜报告 2020-05-03 21:59:27

各位同学大家好！

现在开始回答5个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？| 00:55-02:25

Q2 ：为什么汽车没有自动内外循环？长期内循环也不闷？| 02:26-04:10

Q3 ：十多万价位有没有行驶品质静谧感越级的车？| 04:11-04:58

Q4 ：开5万块以下的车很丢人吗？| 04:59-05:47

Q5 ：压燃的昂克赛拉值得期待吗？| 05:48-10:24

Q1：理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差那么多？（from：海阔天空）

寅：我大概查了一下，两者高速油耗都并不低……还有差距的话，也就是车重、风阻方面的差距了。两台车在高速阶段，都会出现电机效率相对下降（甚至不如汽油机）的现象，虽然奥德赛混动看似有发动机直驱模式、但因为齿比固定而且发动机本身的偏向是典型的经济性调校，所以效果相对并没有那么明显。常跑高速的话，混动车、电动车、PHEV、增程，无论哪一种相对汽油车的优势都会大幅度下降。

Q2：为什么汽车没有自动内外循环？长期内循环也不闷？（from：fRELN）

现在很多车已经有自动内外循环功能了啊，但是并不一定好用。比如你开高速、肉眼看到前面有一片烧桔柑的烟，那还是必须提前手动切内循环才能防止烟尘窜进来。长期内循环不觉得闷，一来是因为车内空间并不小、存的氧气不会那么快就消耗完，人又都处于静止状态、本身消耗得也不多；二来开车的时候终归会有气流交换的，高速撞风就会出现负压，就算静止状态一些空调风道等等地方还是可能有微量的空气交换。

Q3：十多万价位有没有行驶品质静谧感越级的车？（from：lw936）

奥迪A3应该已经落到十几万价位了吧，这台车整体质感是属于越级的。而静音方面想越级就挺难了，紧凑型车没有特别特别好的，但是一些B级中型车，优惠巨大以后可能会掉落到这个区间，比如福特的蒙迪欧、之前试过的雪铁龙C6都属于这类。

Q4：开5万元以下的车很丢人吗？（from：independ）

这个我觉得真是要视您个人的社交环境、工作性质等等而定……不过现在的问题是5万以下能买到的新车也很少了吧，买个二手车5万元的，基本三年以上就都是办齐了8万-9万的车啦。

Q5：压燃的昂克赛拉值得期待吗？

我个人认为，可能不会特别让人惊喜……其实马自达这些年的创驰蓝天，说来说去都是在和油耗较劲，从睿翼那一代的2.5自吸到阿特兹的2.5 Skyactiv-G，行驶的畅快感我觉得反而是降低的，只是油耗确实明显下降了；而全新黑科技压燃，在动力表现方面，看了一些加速测试的视频以及一些国外媒体的测试，大概是介乎于上一代马自达的2.0和2.5之间的样子（不如美版马自达3的2.5畅快，虽然这个2.5自吸也算不上多强），明显进步的又只是油耗。

但是尴尬的一点是，对手们也没停步，丰田本田的HEV就不说了，德系的PHEV现在都逐渐实用了，同样能降低油耗、还能带来更好的动力感受，马自达在这种情况下唯一的优势或许就是更线性细腻的自吸控制，但能体会到这种区别的车主太少了。

另外对于政策适应方面，至少欧洲（现在算是马自达销量上升趋势很好的重点市场了），CO2的排放依然不够理想，只能做到大约95g/km，而其他车企的PHEV利用了规则优势，都在50g/km左右。这样的情况下，马自达的PHEV、EV等等车型也只能加速实装，客观来说压燃还分散了不少研发经费和时间，对于马自达这样规模的厂商来说，应该是很难受的。

马自达一直坚持的就是不走寻常路，人家玩电机我就是不玩，而且粗一看好像压燃发动机的成本相对提升不高（只是电控气门正时系统以及一套机械增压组件），但因为装车量少、均摊的研发和生产成本很高，说真的不一定比PHEV能省几个钱。唯一赚的就是对粉丝的号召力，以一己之力在抗衡严苛的油耗标准又保持初心不用电机，可谓是炫技到极致……但在严酷的市场上，如果不是一些实际表现上有巨大优势（比如丰田刚推出普锐斯时），只靠粉丝信仰是很难很难的。

当然，一切分析都离不开价格，因为以上很多判断都是基于“压燃版会比2.0版贵3万人民币左右”的基础上，去年很多人都认为马自达3压燃要顶到20万以上的售价了，那肯定会陷入上面所说的困局。而马自达3今年也推出了比较亲民、13.99万起价的2.0版本，如果压燃能控制在16万左右的起价，这个价格就能拉出和PHEV、甚至很多HEV的空白档位去竞争了。

好，本期的5个问题到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！

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