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F1历史：极速70年（1960-1979）
汽车族 2020-05-03 09:30:03
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当他们坐进时速
超过320公里/小时的赛车，
心态就像是战斗机飞行员，
任何事都有可能发生。
你需要敬畏速度，但如果你害怕，
你就该退出这项运动了。
撰文·冯波 版式·马宁
1960-1969
关键词：死亡游戏、激进的英国车队、空气动力学的起步
那个开荒年代的的赛车手没有像样的赛车服，头盔和赛车鞋更是没有，他们戴着一幅护目镜和皮帽子便跳上了赛车。随着赛车性能的提高，速度的提升，加上赛车本身设计上的危险因素，F1的安全问题逐渐暴露出来。
1960比利时站，
同一场比赛就有两位车手不幸去世，
还有一位车手重伤。
最震惊的要数吉姆·克拉克之死，他是当时F1赛场上的天才车手，1963和1965年两届世界冠军得主。1968年，他在霍根海姆参加一场低级别的F2比赛中，由于赛车出现异常，冲出赛道不幸身亡。克拉克的离世令整个F1乃至全英国悲痛不已，英国车手杰基·斯图尔特后来说道，“如果向来开车稳健的吉姆·克拉克会在比赛中死去，那么谁都有可能死掉。”
整个60年代的F1充斥着巨大的危险，这和激进的英国车队不无关系。自从搭上了中置发动机的东风之后，这些“闭门造车”的车队一心只为追求速度和成绩，以莲花车队为代表，他们采用与保守派的法拉利截然不同的策略，激进且疯狂，整个事态的发展开始越来越失控。
1967年，赛车的速度已经超过了300公里/小时，但是并没有尾翼，车手无异于驾驶一枚核弹头，很容易失去抓地力致使赛车失控。1968年，空气动力学套件首次出现在F1赛车上，第一辆搭载前翼与尾翼的F1赛车在该赛季的比利时站出现，F1参赛队伍很快就发现了空气动力学套件的潜力。同年莲花赛车印上了香烟广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。
1970-1979
关键词：安全改革、尼基·劳达、F1掌门人伯尼
进入到70年代，革新并未停止，危险也越来越多。
1970年，莲花车队总设计师柯林·查普曼把莲花72型赛车的前开口移到了侧箱的位置，并在车头形成一个类似“铲子”的契形。这一设计使得赛车的阻力大幅减小，提高了直道上的尾速。莲花72型也是第一辆把进气口放到车手头顶的赛车，这一设计优化了进气的总压和气流较低的湍流度，成为了现代F1赛车的雏形。
同年，天才车手约亨·林特驾驶的莲花72B赛车比赛中失控，以296公里/小时的速度撞上护墙，当场死亡。由于在本赛季已经拿下5个分站冠军，并未有车手能够超越，约亨·林特被追授为当年的世界冠军，也是目前为止唯一一个去世后加冕的世界冠军。
1973年，另一位冉冉上升的新星罗杰·威廉姆森在荷兰的赞德沃特赛道陨落，爆胎之后赛车底朝天扣在赛道上，燃油不断泄露致使赛车起火。另一名车手大卫·普尔利见状立刻停车施救，此时威廉姆森还有意识，但普尔利靠自己并不能将威廉姆森拉出赛车，他大声呼救，但由于火势增大，没有人来帮助他，他只能眼睁睁看着好友被火焰吞噬。比赛照常进行，再也没有赛车停下，观众继续观赛，好像什么事都没有发生。
已经获得过3个世界冠军的英国车手杰基·斯图尔特不忍心看到更多悲剧，1973年他宣布退役，并全身心投入到F1历史上第一次“安全革命”。为观众设立护栏，在围场建立基本的医疗中心，号召车手抵制一些极度不安全的比赛。这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等， 都有了很大程度上的提升。
1976年，泰瑞尔车队代号P34的六轮赛车面世。这台车的优点是直道和长弯非常优秀，但在颠簸的赛道很挣扎，泰瑞尔P34这台车多次登上领奖台，但只在1976年瑞典站由谢科特赢得分站冠军。此后也有好几支车队准备六轮赛车，只不过都没有正式在比赛中露面。1983年，FIA规定，赛车只能拥有四条轮子，而不是六条。
詹姆斯·亨特和尼基·劳达的故事也在1976年以戏剧性的方式向大家呈现，故事大家已经很熟悉了不再赘述，2015年被改编为电影《极速风流》。詹姆斯洒脱多情的“花花公子”形象，开始受到媒体的关注，F1的曝光度也在上升。
差不多在同一时期，伯尼·埃克莱斯顿开始了他F1商业帝国的奠基，提升影响力，将F1从混乱不堪、经营惨淡的项目，变成了价值数十亿美金的生意。通过电视转播，让全世界的人都能在电视机上看到这一运动。
1977年，雷诺车队引入了涡轮增压发动机，F1从此出现了涡轮增压发动机与自然吸气发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。1979年，尼基·劳达宣布退役并进入商界，他创办了“劳达航空”。
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