69%得车率？ 吉利豪越为什么能“躺赢”

记者丨83号德系品质控

责编丨听雪煮火锅

得车率69%是什么意思？

在4月28日，吉利豪越的全球空间首秀上，吉利官方用灵感来自于得房率的得车率，向外界诠释了豪越业界领先的车内空间利用率，新车69%的空间利用率比业界平均值高出了6%-8%。

毫无疑问对于豪越这样一款以空间作为亮点的中型SUV，这样的解释无疑更加容易让普通人理解，也能让人对于豪越的“大”有着更深的影响。此外在豪越上，吉利还提出了“躺赢”的概念。

众所周知，躺赢是网络流行词，全称为“躺着就赢了”，表示即便不作为也能赢的意思。那么豪越能够做到“躺着就赢了”吗？

豪越是真的能“躺”

对于豪越而言，“躺”绝对是一个关键词。

随着消费观念的逐步成熟，中国消费者对于汽车的的需求已由早前的代步提升至家和工作之间的“第三空间”，汽车也从单纯的交通工具向生活空间进行转变，豪越在此时以“躺”作为切入，恰恰符合了当下这种转变。

豪越车身尺寸为4835mm/1900mm/1780mm，轴距为2815mm。乍一看和目前市面上产品定位接近的的汉兰达、开拓者差异不大，但通过巧妙的设计，豪越在有限的车身尺寸内，打造了更大的使用空间，这也是豪越高“得车率”的出处。

在满足相关法规的基础上，豪越通过下潜式座椅布置、后倾式发动机布置等空间魔术设计，将机械空间缩减到最小，实现净值空间最大化。全车19种灵活布局、2360L最大储物空间、42处储物空间、二排与三排座椅变换组合秒变“4+1”客厅模式，座椅组合秒变4张沙发和1个茶几，喝茶、打牌、搓麻将不在话下。

大部分7座车型的第三排由于空间逼仄，被人称之为“狗座”，而7座版豪越的第三排空间通过拱桥式设计，拥有964mm头部空间，可轻松容纳身高1.9米的乘客，配合座椅靠背8档角度可调，头部空间也更充裕，轻松实现“葛优躺”。

在豪越上，吉利和本田的“MM”理念（Man Maximum MachineMinimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”）颇有异曲同工之妙，两家车企都以乘员为本，通过优化机械设计，尽可能提升车内空间。

为了更加直观体现出豪越的空间优势，吉利还联合网易严选，为豪越的用户订制了一张2.2米的full size大床。相比于很多车企对于汽车作为第三空间的诠释，吉利无疑更加简单直接，豪越超大的车内空间配上一张2.2米的大床，可以堪称真正的“汽车旅馆”。

如果说大空间和大床是躺，那么豪越堪称“精装修”的配置则是“赢”的出处。

豪越之所以能够提出“赢”，原因不仅仅在于超大的空间，豪越还延续了吉利产品越级的配置水平。豪越配备了ADB矩阵式前大灯、60英寸巨幕全景大天窗、12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表、8寸WHUD，其中ADB矩阵式大灯和WUHD都是同级车型中极为罕见的配置。

ADB（AdaptiveDriving Beam）矩阵式大灯能够通过视频摄像头信号的输入，判断前方来车的位置与距离，并相应调整灯光照射区域，关闭或调暗对面车辆区域的灯光照射，避免对来车产生炫光，同时最大限度地满足驾驶者的视野需求，这也是当下很多豪华品牌产品的“亮点”配置。

WHUD相比于传统的HUD抬头显示，能够在风挡玻璃上投射出更大面积的影像。投射影像增大最直观的改变就是信息的丰富，早期HUD仅能显示车速等简单信息，WHUD则能集成更多、更加详细的车辆信息、导航信息。

豪越躺赢的资本

客观来说，躺赢并不是真的“躺着就赢了”，在躺赢的背后还需要有着“梅花香自苦寒来”。当下很多年轻人在人前看似躺赢，但在人后却付出超越常人千百倍的努力。在豪越的空间首秀上，傅首尔、樊登向外界传达的正是当今年轻人所拥有的百折不挠、坚持不懈、一步一步往上爬“蜗牛精神”。

“蜗牛精神”是当今代年轻人所需要坚守的精气神，而它同样也反应在吉利的造车精神中。

在乘联会2019年的销量排行中，吉利汽车位居第四，仅次于南北大众和通用，超过了广汽本田、一汽丰田等强势合资品牌；在JD.POWER的2020年中国消费者新车购买意向研究（NVIS）中，吉利位居中国品牌第一。

或许吉利的创始人李书福也未曾料到，当年那个诞生于“小渔村”台州，那个差点连“准生证（生产资质）”都没拿到的吉利，能够成长到如今能让合资品牌惴惴不安的地步。

很多人或许不知道，如今辉煌的吉利，就在不久的6年前，销量曾被长安、比亚迪和奇瑞反超，2014年全年销量仅为42.6万台，差点跌出了中国品牌前五名。五年间，凭借着“蜗牛精神”，吉利才逐步成长为如今的中国品牌“一哥”。

这六年间，我们可以看到吉利一步一步向上的脚印。当2014年，国内车企疯狂投入SUV市场，享受市场增长所带来的的红利时，吉利手上却没有一台拿得出手的SUV产品，手上仅有帝豪一张牌。

但吉利并没有急功近利，而是一步一步向上攀登。在帝豪轿车夯实基盘的基础上，吉利率先推出的是“最美中国车”吉利博瑞，这款如今依旧能够作为“国家名片”的车型，开启了吉利产品的3.0精品时代。

2016年，吉利博越上市，这款姗姗来迟的SUV并没有淹没在SUV浪潮中，反而凭借轿车家族积累的口碑和本身过硬的实力，销量迅速破万，最高时月销甚至超过3万台。随后，吉利顺势推出了远景SUV、远景X1、远景X3、远景X6和缤越等SUV产品，打造了覆盖4万元-15万元的SUV产品矩阵。

SUV、轿车的全面发展、齐头并进，是吉利获得如今成绩的重要因素。稳健进步的不仅仅是吉利的产品策略，还有吉利的技术、研发实力。

吉利研发实力的完善和增强伴随着销量的快速增加，当下吉利已经构建形成了全球化的研发体系，包括杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福五大工程研发中心和上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国五大造型设计中心。拥有研发人员超过2万人，其中海外研发人员达到5000人，来自全球40多个国家，集合了众多汽车创新领域的顶级专家。

无论是国际先进的CMA、BMA模块化架构，还是在数周内即推出、获得中德权威机构认证的CN95级空调滤芯，又或者是如今豪越能够做出媲美本田MM理念的超大“得车率”，都彰显了吉利设计、研发的实力已经开始向国际头部车企看齐。

而在这过程中的艰辛和困难，或许只有吉利人自己最为了解。如今豪越的“躺赢”正是建立在这些艰辛和困难之上，是对于吉利过去坚持打基础、练内功，扎扎实实做产品最大的褒奖。

吉利的经营管理中有着“奋斗者文化、问题文化、对标文化、合规文化”四大文化。在《新车新技术》看来，吉利已经不仅仅是对标强势车企、强势产品，对标自己，不断提升，为消费者提供更好的产品也将为对标文化中的一部分。“躺赢”的豪越，不仅仅填补了吉利市场空白，也将树立中国品牌中型SUV新标杆。