众所周知，除了底盘调校外，车辆的驱动形式也是会影响操控的重要一环；我们日常的家用车多数采用前置前驱的的驱动形式，其优势在于结构简单，为座舱节省更多空间、动力损耗小、成本较低。但是由于前轮同时承担了驱动和转向的功能，轮胎负荷比较大，再加上发动机等部件都集中在车头，因此车辆前后配重不平均导致容易产生推头，即转向不足的现象。
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另外，在急加速或者爬坡时，车辆重心后移，前轮也容易失去抓地力而打滑，影响车辆提速；而采用前置后轮驱动形式的后驱车型，则很好地弥补了前轮驱动的这些不足，前轮负责转向、后轮负责驱动，车辆动态反应更加敏捷。当后驱车辆在急加速或爬坡时，由于物理惯性车身重心后移，此时后轮抓地力增加、提速更快、稳定性也更高，所以后轮驱动更多会出现在一些高档车和性能车上。虽然后轮驱动因架构复杂存在成本较高的问题，但这对于一些主打豪华运动的品牌来说自然不是问题，为用户提供极致的驾驶乐趣才是它们的最终目的。接下来笔者就为大家推荐几款“驾驶之人”都绕不开的中级轿车，看看会否打动你中心那份激情。
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如果说有哪台运动车型是“驾驶之人”人生中最绕不开的，那台车一定是宝马3系。在BBA中，宝马3系可以说是少数能结合了家用和运动两种属性的车型，加上一线豪华品牌效应，所以大受消费者青睐。有不少媒体表示如今新宝马3系多了“电子味”，但在笔者试驾的时候，发现其电子系统并没有对驾驶者有过多的干预，因此在驾驶乐趣上还能保留着那份激情。另外，如果说之前3系的内饰是产品的一大短板的话，那我现在觉得新宝马3系内饰绝对是整车的加分项，是一次从缺点向优点转化的进步。此外，新宝马3系的识别率很高，前脸和尾部任何角度看上去都能够一眼认出，稳重的外观不失运动元素，加上新宝马3系还给到你M套件版本选择，即外观造型可以有更运动的选择。新宝马3系搭载了2.0T（高低功率）发动机和匹配8速手自一体变速器，而高功率动力总成则能让你可以感受到“轻踩平顺“与“深踩激情”。
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作为凯迪拉克旗下全新的运动车型，CT4采用了不少彰显运动的外观部件；如18英寸曜黑铝合金轮毂（高配车型）和双边单出的方形排气管都在强调它是一辆“驾驶者之车”。另外，对于那些热衷于驾驶乐趣的人来说，174kW的最大功率匹配8挡手自一体变速箱，可以让CT4在6.9s内完成百公里加速。虽然在动力上相比自家轿车“大哥”凯迪CT5要逊色一些，但是CT4在性能配置上加入的RWD后轮驱动系统和SSPS随速自适应电子助力转向系统，不仅可以满足驾驶之人对性能的乐趣，与此同时在价格上也比大哥更加亲民。除此以外，CT4除了提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，还提供“My Mode我的驾驶模式”，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定，充分享受由CT4带来的完美带感的后驱驾趣。另外，CT4的内饰部分也值得一提，笔者认为，做工用料还算上乘，中控台、门板处均采用大量软性材质包裹，保证了车辆内部的豪华感，而且中控台采用了大量的实体按键，进一步保证了操作的便利性。
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捷豹XEL也是一款主打运动的车型，因为它在外形上除了提供优雅系列设计外，还提供了运动系列设计。而采用运动设计造型的捷豹XEL，使用了更为夸张的保险杠造型和R dynamic的专属车标，视觉效果上更具运动感。另外，为满足追求速度的用户，捷豹XEL还提供了高低功率两款2.0T涡轮增压发动机，其中高功率版能达到了250Ps马力，让你无需切换到“运动模式”，哪怕是半踩油门状态也能感觉到足够的动力从背后汹涌而出。而在运动模式下，捷豹XEL才是真正被解放的猛兽。在运动模式下的捷豹XEL将油门、刹车和悬架都调校得异常灵敏，脚上力度每增加一丝，获得的将是澎湃的加速体验。另外，捷豹XEL也采用了接近50:50的前后车身配重比、轻量化的全铝车身架构及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架等诸多配备，保证了它惊人的性能和心随意动的操控实力。
