红旗HS7对比途昂有哪些优劣势？谁更值得入手？

提及中大型SUV，相信大部分车友首先想到的就是宝马X5、奥迪Q7以及丰田普拉多等炙手可热的车型。不过近年来随着中大型SUV蓝海的不断发掘，越来越多合资品牌都选择了产品线下沉大法，更加亲民的价格让国内消费者拥有了越来越丰富的选择，加之现阶段我国自主品牌不断向高端化进军，中高端SUV同样不在少数。

那么回归该细分市场，35万价位车型来看，我们该选择合资还是自主品牌呢？对此，为了更好的进行对比，我们将各自阵营中的佼佼者拉上了战场，红旗HS7对比大众途昂，是“共和国工业长子”更胜一筹还是“德国精工”更具优势？接下来我们将对他们一探究竟。

外观：气场才是关键，风格各不相同

对于中大型SUV而言，气场往往才是彰显身份的关键。从两车外观来看，尽管红旗HS7更具动感和国潮气息，细节方面也给人以颇具情怀的感觉，途昂则更偏向硬朗庞大精致。但中大型SUV该有的“气势磅礴”在两车上均有明显的体现，可以说他们都是同价位车型中气场最强车型之一。

落实到两款车型的具体表现来看，红旗HS7的外观与较早推出的H5一样，走起来年轻国潮化路线，前脸硕大的直瀑式中网在四周及中部镀铬饰条的点缀下，相当具有视觉冲击力，用红旗官方说法就是“高山飞瀑，中流砥柱”的意思。当然，位于格栅中部极具辨识度的红色镀铬饰条，更是与引擎盖上狭长的红色车标相连，极其彰显红旗家族自带的独特气息。此外由于两侧云纹大灯也巧妙地与镀铬中网相连，为此HS7整体前脸造型，在给人以饱满精致视觉体验的同时，对称式设计也非常符合国人的审美需求。

相较之下大众途昂的外观则要比红旗HS7成熟不少，途昂整车“Rock-Cutting岩石切割”的设计语言，整体上给人以更具硬朗厚重的视觉体验，尽管在格栅部分细长型的中网布局以及，和镀铬饰条相连的前大灯，存在着明显的大众家族化味道。不过落实到细节方面，大尺寸梯形银色饰板以及双U型大灯光源，确实让大众途昂发聩以用户德国精工细致，高级的视觉体验。为此不得不说，就外观而言，红旗HS7的设计更具年轻及层次感，大众途昂的外观则更加稳重且具有气势。

内饰：HS7更具档次科技，途昂大方耐看

一辆车除了外观最能彰显车主的审美水平和个人格调外，内饰布局也是相当重要，尤其是随着年轻消费群体的不断增加，越来越多汽车品牌在内饰上用力同样不亚于外观。其中红旗汽车在外观不断向年轻化时尚化靠拢的同时，在内饰设计上也不断向科技感和高档次靠近。

红旗HS7整个中控平台，主要由银色饰条，实木用料以及大量皮质组成，座椅和中控台多处精致缝线的加入，则为用户营造出舒适豪华的驾驶体验。此外加之，中控挡板上小巧的电子档把、响应及时的触摸空调面板以及大尺寸中控屏，同样也为其科技配置增色几分。而在座椅用料方面，HS7以菱形纹路为主的运动真皮座椅，确实能反馈以驾驶者不错的视觉和触觉体验，配合以十余项电动调节以及后排通风座椅。进入红旗HS7车内，可以说是尽显中式豪华。

大众途昂在内饰设计方面则与红旗HS7颇有几分相似，对称式中控平台在灰棕色以及棕色木纹饰板的搭配下，显得相当耐看，整体透露出来的沉稳气息，跟大众品牌自带的“德味”可以说是不谋而合。当然，尽管途昂没有跟HS7一样采用触控式空调面板，但该车规整方正的布局方式，操作起来也是相当顺手。此外值得一提的是，虽然两车在座椅方面都采用功率菱纹真皮样式，但途昂得益于“绗缝工艺”的手工精校，因此在包裹性和乘坐舒适性方面，确实要比前者更胜一筹，这点也更好弥补了该车在科技化配置上的不足。

空间：HS7参数漂亮，途昂空间更大

空间作为国内消费者一向以来较为关注车型要点，尽管两者均定位为中大型SUV，但在车身尺寸及实际空间方面还是有着一定差距的。红旗HS7三围尺寸为5035/1989/1756mm轴距达到3008mm，相较之下大众途昂则比前者少了28mm的轴距尺寸。

即便如此，大众途昂车内实际空间却要比HS7来得更加实在，主要原因是途昂采用了横置发动机的布局方式，在空间占比方面比HS7的纵置要小，为此途昂在空间布局方面，一上来就能自信的打出7座布局，而HS7只能默默的提供7座选装的选项。当然，尽管途昂在空间方面要比HS7更胜一筹，但就两车主体表现来看，其在空间方面均能轻松应付正常的家庭和工作需求。为此对空间有较高标准要求的消费者，途昂则是一项更优的选择。

动力：红旗HS7更强，途昂选择更丰富

动力方面，红旗HS7全系搭载有一套3.0L机械增压发动机+8AT动力总成，最大功率为248kw，峰值扭矩达到445N·m。此外值得一提的是，HS7在传动系统方面，全系皆匹配了四驱系统，加之HS7原本的纵置发动机布局方式，为此尽管在平时使用的过程中，四驱系统不参与工作，但该车总体会给人以偏向后驱的感觉。

至于HS7实际动态反馈，由于该车发动机自身排量较大的天性使然，以及得益于机械增压、缸内直喷、可变气门正时和可变进气滚流等技术加持，因此该车在驾驶过程中，会反馈以用户运转平顺，低扭充足的体验。其中从普通模式换切到运动模式后，油门踏板则会比之前拥有更加激进的响应，随着脚下油门的不断加深，机械增压以及大排量的优势则会越发明显，驾驶者可以明显感受到充足的动力储备以及明显的推背感。当然，为了更好的保障驾驶者的安全性，在驾驶过程中还是能感觉到一定的动力限制，这点从厂商调教角度来看，确实值得点赞。

反观大众途昂，尽管为消费者提供2.0T高/低功和2.5T三种动力配置，部分车型也配备了4Motion四驱系统，但两款EA888发动机在动力参数方面却不如红旗HS7 3.0T发动机来得强大。高低功2.0T发动机最大功率为137/162kw，峰值扭矩达到320/350N·m；2.5T第三代EA888发动机最大功率为220kw，峰值扭矩达到500N·m，峰值扭矩相较HS7高出55N·m，发力区间更加宽广。

动态体验方面，由于三代和三代半EA888发动机相当先进，具备双喷射、可变气门升程以及可变气门正式等技术，配合以大众传动效率最高7速DSG双离合变速箱。为此途昂在驾驶过程中表现出相当出色的换挡逻辑，在兼顾平顺性的同时也表现比HS7较好燃油经济性。再者值得一提的是，由于高功率EA888 GEN3发动机更加侧重性能表现，为此该动力系统有着较高的改造潜力，这对于玩车一族来说，确实是一大福音。

说到最后：

通过对比，我们不难发现，红旗HS7和大众途昂都有着相当不俗的表现，在他们磅礴体型下蕴涵的是过硬的机械素质，充裕的乘坐空间以及强大的动力输出。当然，尽管两者都属于35万价位中的强者，但是就定位而言，两者还是很好选择的。对大空间、舒适性有要求但对动力性能要求不高消费者，入门版途昂是一项不错的选择；对性能有着较高需求并且喜欢德味的用户，中高配版途昂则是一款更适合的车型；最后即便HS7只是红旗首款产品，但在个性化、档次感以及底盘素质方面，确实同样表现出民族品牌不错实力，尽管在一些细节方面处理不够成熟，但毫无疑问未来红旗品牌也会走得越来越好。

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