还为没车位不能安装充电桩而焦虑？北汽新能源表示不存在的|寰球车评
寰球车评讯 电动汽车从问世之日起，里程焦虑就是最让消费者头疼的问题。但是随着电池技术的进步，电动汽车的续航里程已经普遍超过了300公里，里程焦虑也逐渐被充电焦虑取代，这主要体现在小区没有车位无法安装充电桩和快充需要长时间排队等待。
有没有可能像燃油车一样，进入加油站打开油箱3-5分钟就“原地满血复活”呢？答案是肯定的，目前已经有车企开始推行“车电价值分离模式”，简单来说就是买车租电池的换电模式。此种模式此前曾在商用领域被应用，但是在对私人却并未开放。传统新能源造车企业北汽新能源以及造车新势力蔚来汽车将成为换电模式的推动者。
北汽新能源换电站以及正在换电的纯电动出租车
值得一提的是，北汽新能源已经成为了国内第一家开展私家车换电模式的车企。今年5月31日，北汽新能源总经理郑刚宣布，北汽新能源将启动面向私人用户的换电模式，计划在一个月内率先在北京试点运行。
北汽新能源总经理郑刚
对于这种方便快捷的模式，业内专家给予了广泛好评。国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰表示，换电模式优势良多，首先，充电模式对公共运营车辆来说耗时太长，换电模式恰好可以弥补这一缺点；其次，集中专业的电池管理可以延长电池寿命。换电模式能够提高能源使用的合理性。
换电模式解决用户痛点
电动汽车顾名思义，就是靠电驱动的汽车，那么电池就是重中之重，没电了怎么办？最理想的解决方案就是在自家的充电桩充电，但是一个现实的问题是，大部分家庭没有固定车位。尤其是在停车资源紧张的大城市，以北京为例，70%的车主没有固定车位，所以更多的人选择“飞线”充电，这种充电方式不仅不美观，也非常不安全。
北汽新能源换电车型
还有一种解决方法就是选择在公共场所快速充电，但是有时候快充车位可能被燃油车占据着，无处充电。这种充电焦虑导致的结果就是驾驶员受罪，尤其是赶上炎热的夏天，空调还要额外消耗电量，这造成了宁可热着，也不敢开空调的尴尬。
此外，电动汽车的价格偏高也成阻碍大家购买的原因，而造成电动汽车价格高的原因，也是由于电池成本的居高不下。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀
“电池价格高是换电模式诞生的初衷”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀接受次采访时表示，用户买的电动汽车大约50%的成本来自于电池。客户在使用电动汽车3-5年后，电池大概使用的价值空间为20-30%。使用退出后，这块电池的回购价值大约为10%。事实上，用户花了100%的钱，却仅仅使用了电池价值的大约30%，如果车电价值分离或者改变电池使用模式，就可以把购车成本进行大幅度的降低。
对私换电模式的好处在于，通过电池的产权交易变成使用权交易，把电池变成‘煤气罐’，客户拿着‘煤气罐’去充气就行，只需要付气钱，‘煤气罐’没必要买。
换电模式领域的破局者
正是在这样的背景下，换电模式应运而生，它完美的解决了电动汽车充电难、价格高的痛点。
北汽新能源和蔚来汽车就是换电模式的主要推动者。在去年举行的ES8上市发布会上，蔚来提出了五种充电解决方。其中，换电模式成为最受关注的一种创新模式。
北汽新能源换电车型
传统新能源造车企业北汽新能源则布局更早，此前北汽新能源已经在换电模式领域拥有长达7年的技术积累，并且已经在出租车领域投入使用。数据显示，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6,000余辆换电出租车，累计建站113座，其中在北京市配套建成换电站100座，换电站数量放在全球都是领先的。
北汽新能源换电站三维浮动电气连接专利技术
说到北汽在换电模式领域的布局，就不得不提北汽新能源的“擎天柱计划”。2017年11月，北汽新能源发布了“擎天柱计划”，该计划旨在将能源资源整合利用，集发电、充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等一站式的全生命周期生态服务。北汽新能源计划到2022年，“擎天柱计划”在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。 “擎天柱计划”也为北汽新能源在换电模式领域的布局奠定了坚实的基础。
北汽新能源换电站整体式换电专利技术
对于换电模式，业内也给予了高度的评价，电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示，换电模式是电动汽车领域的共享技术和共享经济，从技术上讲非常有前途。中国汽车工业协会常务副会长董扬也表示，换电模式能解决电动汽车价格比较高的问题，促使消费者购买。
传统新能源车企优势更明显
北汽新能源和蔚来虽然同为国内电动汽车换电模式的破局者，但是业内人士认为，两家企业仍然有本质性的区别。首先蔚来汽车作为造车新势力，造车经验并不丰富，也缺少行业的技术积累，属于“新兵”。况且换电站建设成本巨大，后期资金是否跟得上也是蔚来汽车需要面对的问题。毕竟换电的核心就是换电站数量以及服务半径，如果两样得不得保证，那一切都是空谈。
北汽新能源换电车型
但是北汽新能源作为国内新能源汽车销售最多的厂家，在技术积累上相比蔚来汽车有明显的优势。换电模式在商业领域的经验积累，已经累计更换电池65万次，这对换电模式在私人领域的应用也具有借鉴作用。
正在换电的纯电动出租车
高密度的换电站布局也是北汽新能源的优势，未来将实现消费者3公里服务半径（备注：北京城区范围-五环内），这在一部分人眼中甚至比换电时间更加重要。专家表示，对用户来说，换电方式的关键不在于3分钟内完成，而在于去换电站是否方便。如果换电站离家或公司很远，那么换来的电池有一部分要消耗在路上。如果开车去更远的地方，能不能找到换电站也是个未知数。
点评：对私换电模式道阻且长
对私换电模式对于解决电动汽车里程焦虑是一剂“良方”，将成为未来的发展趋势已经成为业内广泛共识。对于对私换电模式，有媒体评价称将加快电动汽车普及，在后补贴时代为市场带来更大的活力，也将改变目前以政策导向为主的新能源汽车市场，让大家从心里更容易接受电动汽车。
但是需要注意的是眼下换电模式仍以商用为主，出租车行业已经部分率先应用，目前来看效果非常好，按照厦门换电出租车司机的反馈，与双燃料出租车相比，北汽新能源换电出租车司机单班月收入增加2000元左右，双班增收达到了4000元。但是商业领域的应用经验如何运用到对私换电市场仍有待观察，毕竟相比于商用市场，私人市场更加庞大，后续换电站等配套设施的建设将直接影响到用户的体验。所以，从目前来看，对私换电是电动汽车发展到一定规模后的的“终极解决方案”，但是如何将它真正的落地，仍然需要企业和行业的努力。