有“颜”有“料”的逸动PLUS开起来也很棒

本文由车动力原创，作者赵炳亮，转载请注明出处！

这是一台驾驶感受不输于合资品牌车型的国产车。

一直以来在小编固有印象中，近些年国产车的动力、配置以及颜值方面都能够跟合资品牌车型有一拼，但对于操控感受而言，应该是肯定比不过的。直到试驾了几天逸动PLUS之后，小编才发现，原来国产轿车也有操控很棒的车型。

刚拿到试驾车的时候，逸动PLUS就带给小编惊艳的感觉，这是小编第一次见到逸动PLUS的实车，其前脸采用了长安最新的设计手法，大嘴式的前格栅具有很高的辨识度，两侧的灯组也与格栅融合，设计十分巧妙，而此次小编拿到的是1.4T顶配车型，使用了非常具有运动氛围的黑色蜂窝中网。

进入车内，首先映入眼帘的就是长安PLUS系列车型标志性的双联屏，这让整体内饰的档次显得很高，而细节的做工也是非常值得称赞的，说句不太好听的话，相比起某些合资品牌车型的做工，逸动PLUS真的要强很多，中控屏下方的空调按钮手感也很棒。不过硬要挑一些毛病出来的话，可能就是方向盘的手感了，小编在写这篇稿子之前一直以为方向盘材质是塑料的，直到查了配置表之后才发现原来是真皮方向盘。

后排空间对于在这一价位区间选车的消费者而言也是比较重要的一项指标，从上面图片可以看到，小编身高174cm，体重70KG，在将前排座椅调节到平时小编驾驶时认为最舒适的位置后，坐在后排小编的膝盖距离前排靠背还拥有不下于20cm的距离，这对于一款紧凑型轿车而已是一个非常不错的表现了。

说完了静态的一些体验，接下来我们来说说具体的动态感受，得益于这台最大马力为158Ps的1.4T蓝鲸发动机，逸动PLUS动力输出非常充沛，可以说无论是高速超车，还是爬陡坡，完全不会有费力的感觉，最让小编觉得惊喜的是逸动PLUS的三种动力模式，在经济模式下，加速变得迟缓但市区代步也不会显得不足，一般双离合变速箱低速顿挫的问题也得到了很大的缓解，而挡切换到运动模式时，无论是变速箱的换挡逻辑，还是油门的响应都变得激进许多，虽然距离秒天秒地还差很远，但对于偶尔想要寻求一下激情的人来说，逸动PLUS完全能够满足了。

除了充沛的动力，逸动PLUS的操控性也让小编惊喜不已，前文小编就提到过，在小编的固有印象中，国产轿车操控应该是不咋样的，但逸动PLUS完全改变了小编的看法，在路过一些坑洼路面时，逸动PLUS拥有非常好的滤震效果，而在高速过弯时，它的底盘支撑性也很棒，跟马自达昂克赛拉、福特福克斯等以操控著称的车型相比也可以说是相差无几的。

说完了动力、操控还是要说说消费者很关心的油耗问题，从上图可以看到，小编在近一个小时的时间跑了24公里，这是在经历了下班高峰的堵车、高速行驶后得到的综合油耗，8.2L给人感觉并不是很省，不过小编还是要跟各位看官说下，当时除了堵车以外，小编全程是用的运动模式，而且小编本人开车就是属于比较费油的那种，如果换个比较省油的人来开，可能这段路程的综合油耗只有7升多了。

总体来说，逸动PLUS无论是外观内饰还是动力操控都是完全能够跟合资品牌车型正面竞争的，再加上远超同价位合资车的配置，如果消费者的购车预算只有10万出头，配置更高、操控更好、动力更强的逸动PLUS要比合资品牌车型“香”得多。