发改委等11部委联合“救市”，汽车市场能否快速反弹？

2020年丨第 90 期

    

北京时间4月29日晚，11部委联合发文《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（下文简称“通知”），其中提及轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过度期延长，调整为2021年1月1日前。

 

“大环境”不佳 但环保仍迫在眉睫

其实早在2月份，中国汽车工业协会就针对性的作出了大量的调查和研究，代表汽车行业提出了此次的建议和申请。数据显示目前国六库存车数量高达300万辆左右，其中大部分车型PN值为6.0x1012个/km，而原计划的要求是6.0x1011个/km，按照目前疫情等多方面因素的影响，这个销量计划将大幅度降缓，车企很难完成库存清理。

 

目前企业的生产和销售计划都或多或少遭受打击，此次通知无疑是为他们减轻了负担和后顾之忧。当然扶持归扶持，环保的整体大方向并不会改变，按照国务院的政策法规，今年要力破技术难关，整个汽车行业都要积极支持“蓝天保卫战”的工作部署。

 

今年国六PN值升级的可以有效降低颗粒物排放，达到比之前10倍以上的效果，但是在综合考量之后，时间节点从2020年7月推迟到2021年1月，给出了半年的过渡缓冲期，也算是一个比较折中合理的选择。

 

简单总结，此次《通知》表达出三个重要信息：1、新能源汽车依然是重点支持项目；2、以奖代补和二手车降税都是为促进商品车流通和换购；3、环保是硬指标。

 

中国汽车工业协会总工程师兼副秘书长叶盛基认为，此次《通知》的发布是政府部门科学出台政策，引领科学发展的关键，在大力发展和推动汽车行业的同时，也要持续践行科学进步，承担社会责任。而且环保事业是一个漫长的过程，要科学、有序的发展。

汽车市场能否迎来反弹？

我们理性来看，现阶段汽车行业最大的问题依旧来自于成本的过度增加和销路不同，从而产生的产能过剩，而消费者最大问题则是手里没钱、心里没底。政策的扶持可以一定程度缓解，但是想大规模的上升反弹，难度不是一星半点。

 

在2月疫情最为严重的时期，商务部市场运行司副司长王斌就明确表示，商务部会连同其他部门，共同出台和推动汽车扶持政策，试图来减轻疫情对国内汽车市场的影响。从政策端来说的确如此，前前后后各地区数十个政策相继推出，刺激消费和补贴也是层出不穷。

 

但实际的结果却并不理想，整个第一季度车市下滑了42.4%，打破了十年来的最高下跌记录，而且更令人绝望的是，这样的下滑是整个全球的危机，北美、欧洲以及日韩等国家完全处于停摆状态，行业龙头陆续关闭工厂，截止到目前为止，都没有明确的复工时间。相比较来看，国内的复工情况已经算是“鹤立鸡群”，但世界毕竟是环环相扣，没有谁能够跳脱出来独善其身。这样的危机和之前完全不同，那个依靠一个购置税减半就能大幅刺激消费的年代已经不复存在。

 

而现在的汽车扶持并非是一种极端救市，而是有的放矢的缓解：

 

取消二手车限迁政策、减税——帮助二手市场快速回血，从业从中盈利。同时也侧面提升了消费者对于二手车的热情，大环境不好的情况下，买新车压力大，那么二手车也不失为一种突破口。

 

鼓励新能源汽车消费——传统车企转型迫在眉睫，造成新势力发展迅猛，整体补贴速度暂时放缓，同时设立30万门槛来“狙击”豪华品牌。

 

鼓励汽车信贷——银行和品牌金融两大机构直接受益，促进汽车贷款消费的同时也能提升自身的收益。但是在利好政策下放之后，品牌方和银行都会担心经销售借利好政策来加收服务费，这样就极有可能造成之前西安奔驰车主的闹剧，还需要品牌和银行一起联手来进行规范化要求。

 

对于整个汽车行业来说，2020年实在是太难了，过去大家讨论的都是某某品牌如何发力，推出了什么新车，什么最新的黑科技。而春节过后，各大头条新闻几乎都锁定在裁员、换帅和各种扶持政策的推出。五一前夕，北京的气温已经飙升到37度，似乎跳过春天直接迎来盛夏，那么对于汽车行业来说，春天到底何时才会降临呢？

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