“价格杀手”福特又回来了

2013年，国内汽车市场还处于卖方市场。彼时，一台2.0T的大众帕萨特，能够卖到25.48万起的高价，2.0T的途观更是要28.68万起，由于缺少竞争对手，二者迅速成为了市场中的香饽饽，一车难求。但这样的局面，却很快被福特打破。就在这一年，福特推出了新一代蒙迪欧及翼虎两台重磅产品，前者2.0T起售价仅为20.28万元，较帕萨特低出5万元；后者2.0T售25.28万起，同样比途观低出3万多元。且不说蒙迪欧和翼虎还配备了当时极其罕见的主动刹车、自适应巡航、LED大灯等科技装备，单凭价格这把屠刀，福特就把大众、丰田等竞争对手杀的措手不及，销量蹭蹭往上涨。

一晃7年时间过去了，帕萨特2.0T车型起售价降到了21.79万；途岳、探岳等SUV的2.0T起售价也降至了21-23万左右，福特的价格屠刀威力已不再。就在我们以为福特就此随大流，采取保守的定价策略的时候，锐际上市了：高功版2.0T+8AT仅售17.98万起，再次打破了合资品牌的定价规则。汽研菌仿佛已经看到，那个价格杀手福特又回来了！

福特锐际定价的杀伤力有多大？上表已有很清晰的展现。18万，你能买到2.0T的福特锐际，却只能买到1.5T的CR-V、1.4T的途岳、2.0L的荣放，性能根本不在同一个维度上。同样搭载2.0T高功版发动机的大众探岳（四驱版），售价高达26万元，较福特锐际四驱版（18.98万元）足足贵了7万元！

可以说，锐际的出现不仅树立了合资紧凑型SUV的性能新标杆，也改写了市场的定价标准。对于那些喜欢驾控和性能的消费者们而言，锐际无疑是当下最好最实惠的选择，但是锐际出现的意义还远不如此···

作为一个有着百年历史的品牌，福特的地位非常特殊，在一众合资品牌当中属于“老大哥”级。大哥祭出“价格屠刀”，受波及的范围显然不是一城一隅，其他合资品牌显然也要做出相应的调整来应对。

在之前，福特翼虎或者是蒙迪欧，它们的2.0T价格虽然比对手低了一截，但终归还是中高配版本，真正能够体验到的用户依然有限，属于用上马战中马的策略。但这一次，福特锐际却是直接把2.0T+8AT的组合摆在了18万这个主流合资SUV的售价门槛上，这意味着所有打算购买合资紧凑型SUV的用户都在其价格屠刀的“杀伤范围”内，属于用上马战下马的策略！如此一来，福特极有可能再次推动这一市场的降价或者升配潮。对了，1.5T的锐际也已经在路上，其价格会有多香？可想而知。

事实上，那些真正关注产品性能、实力的用户，对价格也是非常敏感的，他们属于最为务实的一批消费者。只是从如今的市场行情来看，很多车企依然把真正能够体验到高性能的2.0T动力，亦或是多档位变速箱、四驱系统当做是“珍馐”，要么不给配备，要么价格很高。而福特的这位“价格杀手”之所以值得我们关注，不仅是因为低价，更重要的是它是在高性能、高产品力的前提之下实现的低价，这才是福特让竞争对手头疼的地方。

为何福特总是乐衷于做对手们的“眼中钉，肉中刺”呢？面对福特如今的境遇，有人会说它这是为了销量复兴。但回顾福特上一次手持价格屠刀的时候，其在国内正处于强势的增长期（比如翼虎、蒙迪欧上市前的2012年，长安福特销量同比大涨31%，福特品牌在华销量同比大涨21%），但它依然对价格、对科技和性能不吝下探，Why？深层原因恐怕一时难以详说。

汽研菌觉得，这或许与福特这个品牌的性格历史有关。亨利·福特创立福特时就立下了让更多人开上汽车，开上高性能车的愿景，所以才有了流水线、T型车、8小时工作制、提升工人工资等做法。亲民，早已经成为了福特的品牌基因。

可以想见，锐际仅仅是福特举起新一轮价格屠刀的开始。采用纵置平台的国产全新一代探险者，乃至后续的电动化产品，福特也将一直手持价格屠刀与对手开战。因为福特这个品牌，一直流淌着性能且亲民的血液。

无论你怎么看待锐际这款车，看待福特这个品牌，买或不买福特车，都得感谢福特，只要它时不时露一露价格杀手的本色，我们就有机会在随后的日子里面买到价格更实在的车。

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