“千万别坐东风雪铁龙”，否则会后悔

球叔教你买车 2020-05-01 11:45:07

“如果你是一个对舒适性有极高要求的人，奉劝你，千万别坐雪铁龙的车，Why？因为你坐过雪铁龙的车之后会发现同级很多车的乘坐舒适性根本不是一个级别，差距大到你接受不了。”

球叔个人一直对福特、马自达等这样以操控见长的品牌非常推崇，主要原因是球叔本身非常喜欢自驾、开车。在手里的几辆车中，球叔也一直比较偏爱别克君越Avenir、路虎揽胜极光还有DS 5、马自达MX-5这几辆操控性出色的车，而对ES300h还有GLC不太感冒。尤其是GLC，由于其驾驶感受平平，加之引擎噪音大，音响效果一般（小柏林和大柏林根本不是一个级别的声音）等缺点，球叔好几次动了把它卖掉的念头。

但是前段时间球叔同办公室的几位小伙伴出了一趟远门，开着GLC花了四天时间驾车从长沙千里奔袭到四川德阳，又从德阳杀回长沙。由于球叔的腰受了伤，所以这一路上基本没开车，都是坐在副驾。选择GLC出行的原因非常简单，就是球叔发现在有腰伤的情况它比君越、极光坐着都要更软更舒服。

可以说在球叔的字典中，汽车的操控性一直是排在非常高的位置，车辆的乘坐舒适性对球叔而言并不重要，但是经过这趟长途，球叔对GLC还有汽车的舒适性有了一个全新的认识。

以前球叔很少会考虑腰伤这种情况，也没有想过自己身体会随年龄增长而生锈斑驳，所以一直比较偏爱以操控见长的车；但是生老病死乃人生常态，以前确实是自己想得不够周全。都说“开宝马，坐奔驰”，球叔这回总算是找到了GLC这台车的用武之地了。不过考虑到GLC作为一台售价在40-50万的豪华车，如果它连舒适性这有点都没有，那奔驰就真的可以关门歇业了。

提到舒适性，实话说，在球叔的标准中GLC做得仍不够出色，因为奔驰的定价和品牌溢价非常高，以它的生产成本，它完全可以做得更好，也应该做得更好。要说舒适性做得牛的，除了宾利、劳斯莱斯这些常人难以企及的超豪华品牌，多数人能买到的，首推雪铁龙！

你可以不喜欢雪铁龙的造型设计，也可以吐槽雪铁龙的车型配置或是其他问题，但是你必须得承认雪铁龙的车无论是开起来还是坐起来都要比同级车舒服不少。如果你不是雪铁龙车主，你可以问问那些雪铁龙车主他们最满意自己座驾哪点，最多的答案一定会是舒适性。

球叔的一位朋友曾是雪铁龙老款C5车主，问及“为什么会抛弃雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁选C5？”他的回答就是“自己开着，家人坐着比它们都舒服！”

球叔也曾多次驾驶过这台东风雪铁龙C5，当时就对C5的动态留下了极为深刻印象。因为你能开着C5以非常快的速度通过很烂的路面，而车内的乘员也不会感受到特别大的颠簸。开着或坐着它，你真正可以做到日行千里身体也不累，这种行驶质感与德、美、日系车完全不同。之所以有这种效果，主要是C5特殊的悬挂系统的功劳。比如C5的前悬是通过缓冲原件与车身连接，后悬避震器顶是安装在副车架上，这在同级车中都是极其罕见的设计，为的就是减少车身的震动，以提升舒适性。

如果你是一位C5或C6的车主，你可以蹲下看看自己爱车的底盘，你会发现它们的后悬减震器采用非常特别的横向大倾角的方式安装，与一般车型偏垂直的设计截然不同（且配备一个非常粗壮的稳定杆）。包括天逸配备的PHC自适应液压稳定技术，都是雪铁龙作为“底盘大师”的独门秘籍。鉴于技术剖析枯燥冗长，我们就不展开说了，你只需要知道雪铁龙这些独特的设计和技术能够让底盘悬挂“该硬时硬该软时软”即可。

当下，有很多品牌通过使用很软的座椅或悬挂来实现高舒适性，但是如果你有长时间体验过这些软绵绵的车，你会发现它们坐起来开起来其实并不舒服；因为这时车辆的晃动会更多，侧倾也会更大，你的身体需要不断调整去适应车辆动态的变化，时间一长就吃不消了。真正高明的做法，就是像雪铁龙这样通过技术或调教实现软硬兼施，把汹涌波涛隔绝在座椅之下。

其实雪铁龙能在底盘舒适性方面玩出花来一点也不奇怪，要知道截至2019年，雪铁龙已经在WRC上获得了100个冠军。传奇车手塞巴斯蒂安·勒布更是驾驶雪铁龙赛车在2003-2012年期间，连续9年斩获车手冠军；雪铁龙亦在这10年中，获得了8次年度车队冠军，开创了一个时代。与F1等赛事不同，WRC的特色就是赛道非常接近于日常驾驶的路况，所以更考验赛车“走烂路”的能力。作为WRC赛场上最成功的车厂，雪铁龙自然能调教出驾乘舒适性高人一筹的汽车了。

坦白的讲，雪铁龙今天在中国的位置与其技术实力完全不相称，很多人对雪铁龙有偏见和误解。比如时至今日还有人拿入门车型所匹配的扭力梁悬挂来揶揄雪铁龙，却不知自己开的所谓独立悬挂，驾乘表现还不及雪铁龙的扭力梁，更不用说和天逸、C6这样的雪铁龙中高端产品相提并论。雪铁龙是一个需要你开起来，坐进去才能体会其产品精妙的品牌。没有开过坐过，你根本读不懂它。