这辆颜值高，动力强的自主SUV竟然还能进藏！
西藏，不管是主动的还是被动的， 我们都在朋友圈内、报刊上，明信片中，电视里，欣赏过那里的美景，也不知道从什么时候开始，我开始向往着能够真正的踏入这片充满神秘色彩的土地，而这个曾经的梦想，现在却离我这么近这么近。
“不走川藏线，后悔一辈子。走了川藏线，回味一辈子！”
6月18日，来自五湖四海的车友们齐聚成都，整装待发，准备进军西藏，当然，其中也有我，而这段路程是最美也是最险峻的，我虽不知道前方的路上会发生什么，但是我知道锐腾是值得我信任的伙伴。
6月19日|成都―雅安―石棉―泸定―康定
就这样，出行的第一天一早听着那首《陪你一起去拉萨》，怀揣着激动、焦虑、忐忑的心情，我出发了。这一天总路程423KM，由成都至康定，一路沿川藏线而行，风光极致，但从海拔500 米的成都至海拔2560米的康定，身体出现了轻微的不适，好在名爵锐腾开阳的视野与宽大而舒适的座椅，将这不适感降到了最低。
一路上面对综合性的路况，名爵锐腾毫不犹豫，四驱系统可谓是立下了悍马功劳。名爵锐腾搭载的是一套带有电控锁止功能的智能适时四驱系统，这套系统来自于国际知名传动及动力系统供应商GKN Driveline（简称GKN）位于上海的合资公司――上海纳铁福传动系统有限公司。
综合判断车辆行驶状态，自由切换四驱模式。在附着力低的路面，系统自动设定为四轮驱动模式；在较平坦的路况里则会自行切换为两轮驱动。四轮驱动时，车辆的四个车轮都传递动力，提高车辆在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性，爬坡性能也得到增强。值得一提的是“一键锁止”功能，可以强制车辆处于四驱状态，更好地在路面较差的情况下完成车辆起步。
6月20日|康定-木雅--塔公-新都桥--雅江
出行的第二天，由康定到雅江，全程198KM，平均海拔在4000米，别看总里程相比第一天短了不少，但面对在一次提升的海拔，不少人员都出现了头晕、头痛的症状，不过此时名爵锐腾所搭载的2.0T发动机并没有因为海拔的升高低气压而受到任何影响。
这套出色的动力总成上汽称之为“蓝芯”高效动力科技由上汽与北美通用汽车联合研发，采用先进的中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT等技术，性能达到国际一线品牌水平，目前也同时搭载在别克昂科威、科鲁兹等车型上面。在人员装备负重极大的情况下，凭借着锐腾配备2.0T发动机，最大220的马力以及350牛·米的最大扭矩，丝毫没有表现出动力上的减弱，依然强劲有力。
继续前行，车队面对多弯的山路，路面地形高低反差大，弯道众多且多为急弯，对于底盘的刚性以及整车的操控都有这极大的要求。车队依山腰盘旋而上，全框式的副车架与精准的转向带给人极强信心，而增强型麦弗逊前悬挂和多连杆式独立后悬挂，韧性十足，极大减轻了重心转移给人带来的不适感，提升了舒适性，轻松穿过这“五连发卡弯”，顺利抵达了雅江。
6月21日|雅江-理塘-巴塘-竹巴龙-芒康 410KM
出行第三天，从雅江到芒康的旅途美丽而危险。全程共410KM，平均海拔4000米，登上剪子弯山（4658米）、翻卡子拉山（海拔4718米），到达进藏第一高城--理塘（海拔4014米）一路高海拔的综合路况，打开inkaNet 4.0车载系统链接手机，播放一首轻音乐，让三天累计的旅途的疲惫与高海拔带来的不适，顿时减轻一大半。
当很正面对跌宕起伏的路面时，名爵锐腾23°接近角、19°通过角、28°离去角，以及185mm的最小离地间隙，使名爵锐腾在恶劣路况下依然能够应对自如。
当真正苦尽甘来，面对着无法用语言描述的美景时，时间仿佛是凝固的，这一切都是值得的，带给大家的不只是拥有美景尽收眼底的快感，更是对心灵的洗涤。我是幸运的，能够真正的来到西藏，也感谢一路相伴的强大伙伴：名爵锐腾。
到此为止，我们锐腾川藏之行的第一阶段已经正式结束了，接下去，车队还将继续前行，布达拉宫、可可西里、念青唐古拉及九曲黄河第一弯……又将带给我们怎样的经历呢？我们在路上，扎西穆勒。