【轮胎测试】米其林放大招！以后选轮胎认准TA就对了

谈及主流的舒适型轮胎，不得不提两款典型代表——普利司通泰然者ER33和米其林浩悦3ST。这两款产品都是原厂配套轮胎的代表，均以出色的静音性以及舒适性著称。最近，米其林推出了浩悦3ST的换代产品——浩悦四代，在保留原有舒适性优势的基础上大幅提升了湿地操控性以及磨损后的安全性。究竟这款轮胎的实际表现如何？与泰然者ER33相比孰好孰坏？

为答疑解惑，我们拿到了两套尺寸同为225/55 R17的浩悦四代和ER33来进行一系列的静态和动态测试。下面，我们就带大家看看它们各自的表现到底如何吧！

普利司通泰然者ER33采用普利司通的多能驰技术，利用电脑提供的自动改进设计方法进行设计，花纹、构造、材料等方面都经过了一定程度的优化。

米其林浩悦四代采用独特的“Evergrip”技术，具有创新的花纹设计和高性能橡胶配方，既能降低滚动阻力，又能提升湿地抓地力。最大的亮点在于其整体性能的“抗衰老”能力，即使经过比较严重的磨损，依然能保持领先的性能表现，尤其是安全性。

从细节上看，ER33采用了常见于静音胎上的对称式花纹设计，花纹块之间的距离以及沟槽的宽度都比较小，从而提升静音性能。而位于中部的一体肋条设计，主要是为了提升抗振性能，提高行车舒适性。

与ER33相比，浩悦四代胎面的四条主排水沟槽显然更宽、更深，排水性也会相应提升。但通常沟槽增大后胎噪也会相应增加，因此米其林在排水沟底部斜向均匀布置了许多小花纹，用以划破沟槽内的音波，从而减少噪音；此外浩悦四代还采用了第二代静音肋条设计，在胎面中央和胎肩部位的横向沟槽内都带有自锁片，在花块变形时空气振动减轻，可以有效降低胎噪。

那么，浩悦四代的排水沟槽究竟有多宽、多深？接下来，我们就借用游标卡尺以及深度表来测试一下。测试结果显示，四条沟槽的从内侧到外侧纵向宽度分别为10.10/11.31/11.61/9.85mm，深度则分别为6.5/6.9/6.7/6.4mm。

对ER33进行同样的测量后发现，ER33的四条排水沟槽的纵向宽度仅为6.43/6.92/6.92/6.43mm，均比浩悦四代窄3mm以上；纵向深度则为7.4/7.1/7.1/7.4mm，比浩悦四代深0.2-1mm。当然从总体上讲，浩悦四代的排水设计还是要比ER33好些。

而在硬度方面，我们用硬度计测得浩悦四代的胎冠橡胶硬度为50HA，胎侧硬度为44HA；ER33的胎冠橡胶硬度为62HA，胎侧硬度则为53HA。从账面数据上看，稍稍偏软的浩悦四代在舒适性这一层面上的表现可能会比ER33更为出色，而硬度更高的ER33则能在激烈驾驶时提供更强的侧向支撑。

重量方面，我们利用电子秤测得浩悦四代的单胎净重为12.0kg，比单胎净重为13.1kg的ER33轻1.1kg。更轻的重量，显然有利于提升操控性以及燃油经济性，一举两得。

小结：通过对比两款轮胎的测量结果，可以看出浩悦四代更注重排水性能以及舒适性两大方面的设计，不仅沟槽宽度大，而且硬度没有ER33高，净重也要更轻。当然，纸上得来终觉浅，实际表现如何才是关键。接下来，我们就以全面的实地测试来为它们分个高下吧！

为了全面了解两款轮胎的性能，我们将在干地（水泥路面）、湿地（积水厚度约1mm）两个不同的环境下进行测试。测试主要包括百公里加速、百公里制动以及绕桩（桩距15m）三个项目。另外，为找出哪款轮胎在严重磨损后更好地维持原有的性能表现，我们另外准备了两套胎面沟槽深度约2.0mm的旧胎，并进行相同项目的测试。

我们选用的测试车型为标致508 2013款 2.3L 自动旗舰版，行驶里程约为60000公里，车况正常。

我们进行百公里加速测试的方式是，关闭ESP，并使用S挡进行弹射起步。每套轮胎分别在干地以及湿地进行五次测试，取成绩最好的一组。

从测试结果可以看出，当两款轮胎都是全新的时候，无论是干地和湿地的加速时间都没有明显的区别，只是浩悦四代有微弱的领先优势。但旧胎的表现方面，ER33的加速时间要明显比浩悦四代长，而浩悦四代时间的增加幅度并不算大，基本能维持与新胎接近的水准。

紧接着进行的百公里制动测试，测试场地与加速测试完全相同，以大概105km/h的时速紧急制动直到车辆完全停下。我们共进行五次制动测试，并取成绩最好的一次。

从成绩上看，两款新胎的制动表现差距同样不算大，但旧胎的差距进一步放大。无论是新胎还是旧胎，浩悦四代都能做到相对优秀的水准。而经过明显磨损的ER33在抓地力上有比较严重的衰减，尤其是在湿地上，最好的成绩与浩悦四代有3米以上的差距。

得益于较硬的胎壁，新的ER33在绕桩环节中取得最好的成绩，以0.22km/h的微弱优势领先新的浩悦四代。但在湿地环节中，排水性能更强的浩悦四代以48.06km/h的最佳成绩反超ER33。旧胎方面，浩悦四代依然能保持与新胎接近的水平，说明浩悦四代的Evergrip技术能对其整体性能起到实打实的保鲜作用；而ER33的性能衰退的幅度比浩悦四代更大些，整体表现与浩悦四代有一定差距。

性能测试结束后，我们接下来进行的是噪音测试环节。噪音测试环节分为车内噪音以及车外噪音两大项目。首先进行的是车内噪音测试，使用噪音仪测试两款轮胎在60km/h、80km/h、100km/h三个车速下的车内噪音大小，每个速度进行五次采样，记录五组数据后再得出平均成绩。

从车内的噪音上看，两款轮胎在各速度下的噪音都十分接近，尤其是在60km/h下。总体上讲，浩悦四代的噪音表现稍稍优于ER33，说明浩悦四代在排水沟槽变大的情况下依然能维持出色的控噪水平，静音功夫确实了得。

车外噪音测试的方法是在噪声约49分贝的环境下，把噪音仪控制在与车辆约50cm处，测试60km/h、80km/h两个速度下的噪音，分别测试三组数据然后再取平均值。

经过测试，我们发现浩悦四代在60km/h、80km/h两种速度下的噪音均比ER33要低一些，符合车内噪音测试中的结果，进一步印证了其静音水平具有比较明显的优势。

无论是静态还是动态，普利司通泰然者ER33和米其林浩悦四代两款轮胎所表现出的全面性都能让人印象深刻，各方面并不存在硬伤。但如果一定要分出个高低，那么浩悦四代显然是两者中较为出色的一款，因为它不但噪音控制更得体，而且湿地性能表现明显更好，旧胎保持的性能水准更是一大亮点。浩悦四代的出现，既证明了米其林确实掌握尖端的轮胎技术，又为广大消费者提供了一款综合性能更全面、更持久的优秀产品。