为了保护你的臀部，汽车座椅太太太太太难了！
最近，
一起恶劣事件的真相浮出水面。
在“脑洞”人民的合力挖掘下，
全网发现了一个震惊科学界的
事（瞎）实（扯）！
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也就是说，网友认为，芒果本来是没有核的，商家为了赚更多的钱，硬给芒果塞了核！
目前，舆论正在进一步发酵，连石榴、樱桃等含籽水果也受到“加核”质疑，香蕉等无籽水果则受到大力表彰。
然而，这种被人为“加减”的事情不仅仅发生在水果界，还发生在了汽车圈。
现在的汽车座椅通常都偏硬，其实汽车上曾一度风靡流行一种沙发式座椅。这种座椅松软舒服，如今却又了无踪迹，这一切究竟是“人性的扭曲”，还是“道德的沦丧”？
让我们一起走进真相！
没错，最早的汽车座椅，其实就是一个加了软垫的木板凳。
那个时候还在“从前慢，车速也不快，板凳坐着也还行”的社会阶段。
随着车速的提升，人们开始觉得板凳颠得慌，于是汽车板凳被升级为与家用沙发一样的沙发座椅。这样，汽车快速行驶之下，我们也能坐得舒坦了。
但很快有人发现，沙发座椅坐起来可能会“弹弹弹，弹走驾驶员”。
而且沙发过于柔软，坐久了会“菊”部不适，于是家庭式的沙发座椅就这样被发了好人卡。
经过逐年更新换代，汽车的座位才终于发展到了如今坚韧骨架支撑+分区式材料填充+舒适面套的汽车专用座椅的样子。
有时候，遇到不合适的汽车座椅，就像遇到了不合适的恋爱对象。
两个人初相遇，新鲜的感觉总是美好，相处久了才发现并不合适，怎么办？
对象不合适，可以换。
汽车不合适，没~钱~换~
所以选车买车，
座椅合不合适至关重要啊啊啊！
那么到底什么样的座椅才算合适呢？
中国汽研驾乘指数用科学的评测告诉你！
驾乘指数在对座椅舒适性进行评测时，会采用体压监测，解析出乘员在座椅所受的压力分布。
压力分布均匀，就像椅面能全坐上去。压力分布不均匀，就像只能坐椅面的一半，屁股还在外边吊着一半，这样还能舒服吗？
座椅要实现压力的均匀分布，骨架系统和发泡材料是关键。
骨架系统之于座椅，就像地基之于房屋，座椅就是在这个地基上进行再优化，而座椅的动弹性主要由弹簧结构决定。
座椅弹簧比较常见的类型是卷线式和S型弹簧，经过设计师的多次试验发现，将卷线式和S型弹簧一起使用，既能提高舒适性，又能保证足够的支撑。
在确定骨架后，就进入到了发泡和面套的设计和应用，一些评测中常说的包裹性就是指发泡和面套。
发泡程度就是指座椅的软硬程度，这取决于填充材料的选择。
坐垫是人体尾骨和坐骨接触座椅的主要部分，也是承受压力较大的部分，在此处需要填充较硬、较厚实的发泡材料，才能分散接触面的压力，减缓乘客疲劳。
其次座椅两侧也需要填充这类材料，让使座椅产生良好的包裹性。
与背部接触的靠垫部位，则需要选用较柔软的填充材料，让人体脊椎能够呈现自然的曲度，避免背部僵硬。
面套是指座椅直接接触皮肤的表层材料。面套通常需要经过合理处理，让座椅更贴合人体的同时，增加座椅的摩擦力，减小乘员滑动的可能性。
看到到这里，相信不少朋友会问：
如何判断我的座椅是否舒适呢？
请看选座秘籍！
1.摸！
摸摸座椅表层，座椅的表层与人体直接接触，因此材质需要选择触感柔软舒服的类型。
2.坐！
坐一坐，感受一下坐垫材质是否分布合理，座椅材质应该四周较硬，中间较软，这样才能给乘员更好的乘坐中心感，不会在转弯时“坐不住”。
3.伸！
舒适的坐垫长度通常是在膝盖下方，这样才能对整条腿都提供支撑作用，因此坐下后记得伸腿贴合座椅，观察下座椅坐垫是否延展到了你的膝盖窝的位置。
4.看!
座椅高度不能太矮，不然人的小腿会被迫抬高，重心也会集中到臀部，形成“菊部”受力，太高踩油门会很费劲。当驾驶员在座椅上时，目光保持平视，视线落在前挡风玻璃的中线上，这样既能保持最佳视野，又能坐得舒服。
只要选座椅时注意以上四点，座椅的舒适度就会比较高啦，选车时千万别再只看座椅是不是够软了。