路虎发现运动版：头铁一时爽，一直头铁一直爽
文｜李一帆
每个男人的梦想清单里，一定会有一台路虎。
“我说海藻啊，这可不是一般的吉普车，这是路虎，英国皇室的专用座驾。你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款。这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎。在城市里憋久了，都希望自己能像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大。路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊！这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”
这段话之后，每个有血性的姑娘的梦想清单里，也多了一辆路虎（或是个开路虎的蓝盆友）。
说这话的是宋思明。在十年前的那部《蜗居》里，他是一位对高档消费方式了如指掌的（伪）成功人士。
在这些男人的人生观里，只有开路虎，才能一直虎。
路虎是男人的大腿，并且已经“是”了很多年。
上世纪70年代的路虎宣传片里，路虎的功能至少是1V8的。上班、买买买、露营、爬山、拉房车、拉拖拉机、在满是泥巴的乡间小路竞速、甚至拖拽滑翔机，无所不能。
后面的几十年里，路虎演变的姿势是这样的——
这样的——
这样的——
这样的——
这样的——
这样的——
汽车的本质是什么我不清楚；但反正跟着路虎发展史一路走下来，我逐渐明白了路虎的本质，就是头铁。
路虎凭什么头铁？
因为信仰。
信仰这东西，就是专治各种不服、想不开。
路虎的信仰有两个，缺一不可。
一个是全时四驱。
七十多年了，不算最早那几辆农用车的话，路虎其实只生产过一种车，就是SUV。这么多年就干一件事儿，还能干不好么，看不起谁呢。这就是为什么路虎的SUV和别人不一样，两大特征傍身——越野、豪华。
而你可知道，越野之道，没有四驱，就是耍流氓；豪华越野之道，没有全时四驱，就是被流氓耍。
所以你会发现，翻遍路虎所有车型，也很难（不是没有）找到一辆两轮驱动的汽车。
凯迪拉克给你洗脑的“没有后驱，不算豪华”算什么鬼，在路虎这儿，“没有四驱，才不豪华”。
这才叫对性能！极致地！追求！有没有！
品牌得做成这样，才对得起“魅力”两个字。
男人也得做成这样，才有资格说“路虎是我的梦想”。
另一个是全地形反馈适应系统。
这个系统具体是什么后文会说到。这里你只需要知道，路虎从几十年前开始，就在研究怎么能在全地形游刃有余。全地形，就是你能想象到的所有地形。普通公路、草地、砂砾、雪地、泥沼、沙地、荒漠等等，只有你不敢想，没有路虎不敢上。
现在各家品牌SUV的宣传话术里，万物皆可越野，好像不谈谈越野能力，就不好意思叫SUV。
但绝大多数时候，他们都是城市SUV“碰瓷”越野。只有路虎反过来，明明是个壁走大神，却总想告诉别人，城市行走我也可以很温柔。
你知道路虎对全地形痴迷到了什么程度？
2017年，他们甚至推出了一款全地形特别版婴儿推车，售价1500英镑（约合13,329元人民币）。这辆推车说是用特殊材料打造，能在各种非常规路面上使用，还有五点式赛车安全带、防扎充气轮胎、和父母存放户外冒险物品的地方。
看到没，在路虎这儿，头铁，是代际传递的。
35.68万元的路虎发现运动版，大约是离我这个吃土党最近的路虎。
生活太委屈，我也想变得头铁，所以我去盘了盘它。
“这车在城市里你是看不出来的。”——宋思明说得有点对，哪怕这款车型已经是路虎最“城市”的SUV。
上车没多久，我就险些被这辆车的体感“击败”了。
一踩油门，转速就上得飞快，动力却跟不起来；几秒钟后，动力来了，一来就给了我一发推背感。讲真，有冲撞到我哦。
开车的时候，我时常喜欢左胳膊搭在车窗上，是关着车窗若有所思的那种搭，不是左手伸出窗外老大爷那种。但发现运动版的车窗非常之高，即便我腿长1米8，胳膊搭起来依然很费力，就像被人高高地搀着。遂，放弃。
但窗台太高还有另一点不舒服，就是调节后视镜和开关车窗的按钮在上面嘛，开车的时候如果想要调整，还要先把手臂抬到很高。这种不自然的小细节，很虐女生。
这个高度适用于所有车窗，也就是说，哪怕坐在副驾或后排，想用车窗台撑会儿手臂，也是不现实的。而且还有一个非常微妙的细节，后排车窗只能放下来一半，就是这么设计的，别问原因。反正，路虎可不是让你拿来当悠哉悠哉的玩具的。
它存在的意义，是让你挑战生活。
这是当我发现发现运动版竟然有3个12V电源接口和6个USB接口，而且车门、中央扶手、手套箱等储物空间都无比之大时的顿悟。人家充多少电子装备、装多少瓶水、带多少户外用品，都能说走就走。
而一旦真正走出去，就到了路虎的表演时间：“我不是针对你，我是说在座的各位都是……”
人，往往分为三种。
第一种，有野心也有野胆的人。
每次去哪玩儿，出发前，我常常是这种人。
“敢坐过山车嘛？”
“敢啊。”
“敢蹦极嘛？”
“敢啊。”
“敢冲浪嘛？”
“别废话了没有我不敢的。”
所以你看我开着路虎发现运动版去了哪儿。
我爬了很多弯弯曲曲的山路。
颠簸了很多泥巴裹满裤腿的沟道。
过了很多坑坑洼洼但主要是坑的车辙路。
还有刻意想要为难我的石头路。
可我全程如鱼得水……哦不，蛟龙得水。
没办法，发现运动版的离地间隙212mm，通过性不服不行。更何况，我可是有全时四驱呢。
还是那句话，没有四驱，不算豪华。
就是因为这个中央差速器能给四个轮子分配不同的动力，才能让我们哪怕在泥地里打了滑，也能被差速器迅速侦测到，然后把打滑的轮胎锁止，把更多动力分配到不打滑的轮胎上，让车子顺利脱困。脱困速度甚至快于咱的反应速度。
还有山路过弯的时候，有全时四驱傍身，咱就是有了过弯极限最高的传动方式。即便脚下给着高速，全时四驱系统也能在过弯的刹那给到每个车轮最合适的驱动力，提高过弯极限。
那种随之而来的抓地力和平稳性，是从脚背反应到后背的，就觉得有人保护，不用担心。
而且大半天山路开下来，发现运动版给我的一个纯意外惊喜，就是竟然一点也不油老虎。这还叫路虎吗？
叫呀。因为这台路虎加入了48V轻混技术，只要在17km/h的时速以下，就能自动纯电行驶，一边走还能一边将制动过程中回收的动能转化为电能，储存到电池里，这省油就省得很自然了。
花最少的钱，走最自在的路。你说，我有什么好怕的呢？
就是大风越狠，我心才越荡，吹啊吹啊，我赤脚不害怕啊。
第二种，有野心却没野胆的人。
每次去哪玩儿，到了目的地，我又常常变成了这种人。
“谷木游龙上去哇？”
“算了算了。”
“峡谷大桥约不约？”
“今晚月色真美。”
“一起去富士急鬼屋吧！”
“打扰了……”
所以到了正儿八经的越野基地的时候，即便我身披路虎特制战袍，脚踩全时四驱系统，也依然止不住内心发慌。
但你要理解我——因为，我是真的看不见路啊！
我翻的好几处山坡，角度怕是要有50°～60°。往上爬，根本看不见上面，两眼一抹黑；往下溜，车在顶上也根本看不见下面，还是两眼一抹黑；有一处很深的水坑，肉眼看根本看不出有多深，依旧两眼一抹黑；还有几处整个车和人下去都是“咣当咣当”的驼峰路，车翘在左边右边就“一望无边”，反之亦然。
换您怕不怕我不知道，但反正如果车是您自家的，我相信您绝对不敢走。
水坑和驼峰路的可以上几张图。
夸我。
但原谅我在山坡上没有拍照给你们。那时候的我，已经没有手也没有胆拿相机了。
所以，为什么我依然能成功翻越这些障碍物呢？
当然就是因为那套智能全地形反馈适应系统。这已经是这套系统的第二代，它可以提供自动、普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、动态和节能模式等7种驾驶模式，帮咱应付任何可能发生的复杂情况。
比如草地、砂砾路面的车轮附着力差，路虎就会自动二挡起步；烂泥路面则是一挡起步；沙地路面松软容易陷车，路虎就会自动把油门响应调到最快，还不给开启陡坡缓降，等等。
第二代新增的自动模式，更是能够根据不同路况自动匹配最佳地形模式，随时调整油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，还能实现四驱和两驱的自动切换。
换句话说，只要我开启了自动模式，方向盘和油门以外的地方，就不需要我操心了。只要我能控制好方向和油门力度，那就是如履平地。
事儿到这里，已经好办多了。
但路虎对驾驶员总是不够放心。
俗话说一心不能二用，它连方向盘和油门都不想让我同时操纵。
这就要说到路虎全地形系统的第二大杀手锏，ATPC全地形进程控制系统。它能根据全地形反馈适应系统所选择的路况模式，将起步的动力输岀控制在最佳水平。
说人话就是，自适应巡航用过吧？路虎可以在全地形反馈适应系统开启的模式下，根据路面状况在1.8～30km/h的车速范围内自适应巡航，自己调整面对各种路面所需要的油门或刹车控制。比如下坡路，完全不需要自己控制刹车力度，我们要做的，就只剩下一件事——专心掌握方向盘。
当然，如果你和我一样，其实害怕全权交给机器，也没事儿。这套系统是能让你“看”到外面发生的一切的。
肉眼看不见，我们可以通过屏幕啊。
路虎全地形系统最牛的一点，就是有个全球首创的“透视”技术，能“透视”引擎盖，直接让咱看到引擎盖下的路况，解决了最后一个视觉死角；还有一套涉水感测系统，能在涉水时，将实时水深和最大涉水深度直接显示在中控屏上。
再加上一套全彩HUD抬头显示和高清超广角流媒体后视镜，我能360°无死角地看到这辆车正在进行的一切行动。
这就使得地形再复杂，也尽在咱的掌握了不是？
那又有哪里，是我去不了的地方呢。
想当年，路虎的广告里有一句话，“为全地形而生”。忽然我就觉着，这真是路虎最有魅力的地方。
相比结构强大的实时四驱，全地形模式进一步简化了繁琐又困难的越野操作，让更多人的脚步可以行至更远。即使曾经没有勇气，也能在这份全方位的保护下跋山涉水，拥抱最纯真的大自然。
而第三种，就是没野心的人。
这种人，不适合路虎。
噢不，确切地说，是不适合开路虎。
坐路虎，没有人不适合。毕竟生活中，也没那么多需要爬雪山过草地的场景嘛。那路虎，至少路虎发现运动版坐起来，除了个别挠头的设计，还是非常舒适的。
比如你的所见所触之处，几乎全部是软性材料包裹，掩盖不住的优雅高级；
用着MeridianTM英国之宝音响，还布置了多达14个扬声器和1个低音炮，听起音乐来不要太得意；
5+2的座椅布局，第二排座椅可以4:2:4放倒，第三排座椅可以单独放倒，只要人不坐第三排，怎么组合都能坐得舒服还带劲儿；
开门碰撞预警系统，一旦后方有车辆接近，系统就会发出提醒，确保哪怕有小孩子也能避免开门危险；
还有车联网、PM2.5雾霾净化系统和纳米级负离子除菌系统等功能，都是全系标配。
功能丰富到让见证了路虎一路走来的老司机都在感概，“现在的路虎发现运动版，已经不是当初那个靠低配低价打天下的神行者了。”
这是一辆头铁一时爽，一直头铁一直爽的纯正路虎。
波澜壮阔，摇曳多姿。
“我在朦胧中，眼前展开一片海边碧绿的沙地来，上面深蓝的天空中挂着一轮金黄的圆月。我想：希望本是无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路；其实地上本没有路，走的路虎多了，也便成了路。”
鲁迅，到底是鲁迅呐。