21年热销240万，为什么雅阁成为众多中国消费者的至优选项？

“不忘初心”，是我对本田“买发动机送车”这句话的理解。尽管一些本田车是家用舒适取向定位，但发动机所带来的运动性却成了它们的自带属性，换言之，一些本田车天生自带运动基因。至于车内空间的高效利用以及乘坐舒适性，则是这些本田车的市场属性。

性格可以通过后天环境塑造，但基因是埋藏在骨子里的东西，很难改变。本田从1964年进入F1至今，经历过参赛-退出-回归，经历过从参赛车队到发动机供应商角色的转变，经历过欧洲强队的排挤。尽管时间在变、角色在变、规则在变，但本田对技术的追求没变，对速度的渴望没变。

一个家庭对品牌的信赖与传承往往源自“用过”。1995年，那时很多家庭还生活在两轮上，除了自行车，还有摩托车。很幸运，我父亲拥有了后者。一辆本田125摩托陪伴了他的青春，陪伴了我的童年。

毋庸置疑，提车当晚，直接被我妈关在了门外。

后来我问他：“你当时为什么花10000+买一台本田摩托车？现在想想后悔吗？”

他说：“哪有什么后悔的，125cc排量大，动力足，跑得快。”沉思了一会儿，他又补充道：“其实我更加享受你坐在油箱上扶着车把，你妈坐在后面，我们一起兜风的感觉”。

在那个没有互联网的年代，获取知识并不像现在那么方便。他并不知道什么是风阻保护，不知道什么是公升级跑车，甚至并不了解本田，不过我确定他骑得很开心，因为他每次和我妈吵完架都会独自骑摩托车出去，回到家里后就像什么也没发生一样。

最近听我妈说，他好像在研究着收一台二手本田金翼……

随着时代的变化，人们的物质需求也在发生变化，那个时代，他们的家庭与快乐要靠两轮承载；这个时代，我们的家庭与快乐要靠四轮承载。雅阁从1999年进入国内至今，已经承载超过了240万个家庭。

我选择一台本田雅阁，不是因为它足够能装，而是因为它在照顾家庭的同时还能给我和它独处时的快乐。低坐姿、顺滑的转向手感、精准的方向盘指向性、带有路感的底盘调校，这都能缓解我对一台纯正运动车的渴望。

家族天生的运动基因始终引导着本田工程师的研发初衷。用起来如德芙般顺滑的本田i-MMD混动系统同样传承了运动理念，也就是“SPORT HYBRID”。当然它也拥有一项“皇冠”，17年沃德十佳发动机评选上，本田雅阁2.0L直列四缸发动机+电机成功登上王位。

电机与发动机切换式的工作模式保证了两者的术业专攻。电机爆发力强、高扭矩特性服务于车辆的低速工况，保证车辆低速状态下的动力响应以及零油耗。高速巡航状态则由发动机接管工作，低转速巡航行驶，自然是发动机的合理工况。百公里油耗4L左右，一箱油续航超1000公里，对于雅阁混动并不是一件难事。

体现在功率上，雅阁2.0L混动系统，综合最大功率158kW，电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。雅阁混动纯电续航里程最大可达4公里，足以缓解你在城市早/晚高峰时的油耗压力。另外，广汽本田官方为混动雅阁装备的锂离子电池组提供了10年或20万公里的电池保修政策，用以解决车主后顾之忧。

回到燃油版雅阁。如果你的预算不超过20万元，本田雅阁是最舍得提供动力的日系中型车。高功率版1.5T发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米；低功率版1.5T发动机最大功率177马力，峰值扭矩230牛·米。

相较混动版雅阁，燃油版雅阁驾驶起来得会更纯粹一些。

雅阁的车身尺寸为4893/1862/1449mm，拥有日系三杰中最出色的轴距长度，为2830mm。我并不想浓墨重彩去描写雅阁的车内大空间，毕竟“偷空间”一直是本田的看家本领。如今你还在认为大空间是本田车的卖点吗？不，这早已经成为了它们的常态。

简洁的中控布局，简单易用的实体按键，本田雅阁并没有随波逐流的装上超大屏幕。而是保留一台车最初的实用性，抛弃噱头所带来的焦点，我想这就是雅阁质朴的体现。当然他并不是不懂现代人的生活，Carplay、原厂手机互联映射它并没有落下。

疫情之下的销量表现才是实力的佐证。21年，雅阁在中国超过240万台销量，那是过去时。疫情之下，雅阁连续斩获2020年1-2月份中型车销量冠军，我想这个销冠更具备含金量。当消费者收入受阻，不得不触碰“余粮”消费，此时的订单，往往是理性选择的结果。要想在众多理性消费者的选择中脱颖而出，品价比就显得至关重要。

雅阁除了用动力吸引消费者外，它还用一系列驾驶层面的辅助配置来打动消费者，例如，被动行人保护、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、可变转向比，这些配置都将大幅提升日常驾驶的便利性与舒适度。当然，一切配置都是建立在安全之上。

一台配置颇丰、驾控自如，但没有安全保障的车，永远是在虚张声势。一台车与电子产品一样，要融合众多高科技于一身。不同的是，一台车要作为生命的载体，责任更重。

据了解，C-NCAP自2006年正式实施至今，历经4次改版，评判标准愈发严苛。2018版C-NCAP规则堪称史上最严苛的C-NCAP标准，但是雅阁依旧获得五星安全认证，2019年同样如此。另外，雅阁也获得了2019中国新车质量研究（IQS）第一名。它不仅是一台放心的车，而且是一台从买车到卖车，只会让你换玻璃水的省心车。

保值率是隐形的养车成本。有数据表明：2019年，雅阁在中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的“2019年第三季度汽车保值率排行”中位列第一名，在《2019中国汽车保值率风云榜》中又荣获细分榜单第一。高保值率意味着更低的折旧费，可以让你补上最少的差价换一台新车。其实保值率就是隐形的养车成本，并不仅仅是我们日常看得见的加油、保养、维修等费用才算养车成本。

金钱可以改变一个人的物质生活，但无法改变一个人的精神高度。对于一家有追求的企业，利润与销量并不是核心目标。2019年，广汽本田达到了700万辆的销量成绩。但是广汽本田提出，这不会是它们的“核心目标”，也不会是他们今后的前进方向。为消费者打造高品质的车辆以及用车体验，促进国内汽车市场健康发展，才是广汽本田所追求的。

雅阁的成功，背后离不开广汽本田的努力，曾有同行说：“雅阁是最具广汽本田精神的一款车型。无论是从材料筛选、制造工艺还是生产工序，它始终浓缩了广汽本田最智慧、最先进的部分，品质让人无可挑剔。雅阁的销量就是最有力的证明。

“一日本田，终生本田”一个品牌之所以会对无数个家庭产生影响，形成文化上的延续，除了要拥有过硬的产品品质，还要拥有鲜明的品牌特色。不能说本田雅阁是合资品牌中型车市场最优秀的选手，但可以说它是合资品牌中型车最全面的选手。

大空间、强动力、高配置、可靠的质量、较高的市场保值率，这就是一款中型车占领市场的杀手锏。另外，本田蕴藏在骨子里的运动基因又赋予了雅阁鲜明的产品特点，中型车本该是舒舒服服的，但本田依旧可以把雅阁做得舒服且带有活力。当然，这一切都离不开广汽本田对高品质而非高销量的追求。