【汽车人】传祺GS4上市五周年，“大厂气质”养成记

汽车人 2020-04-30 08:20:51

有用户评价称，传祺不是个赚快钱的品牌。他们太在意研发，并愿意为此倾注所有资源和智力。在汽车业面临空前挑战的时刻，这种有定力、有恒心的做法，显得气韵悠长、暇有余裕。一手抓创新，一手抓体验，传祺且行且稳。从长远来看，这也是发展最快的方式。

文/《汽车人》张敏（微信公众号：汽车人传媒）

对于广汽传祺而言，GS4上市，将传祺的历史分成了两部分。拥有爆款产品，就意味着开创了属于自己的一个时代。但传祺没有躺在既往成绩上，哪怕GS4成为中国品牌最快突破百万销量的时候也没有。传祺选择快速突破自我，达至新境界。

新境界既是产品层面的，也是企业战略上的。江山烟雨催人老，不知不觉，传祺GS4已经上市5年。再看传祺的产品序列，已经蔚为大观，企业也绘制了完整而清晰的发展路线图。即便在全球汽车业动荡不已的时期，传祺仍然坚定地实施自己的规划。

山巅竞技手

传祺GS4上市的时候，正值SUV大热、中国品牌崛起、合资车下探、消费层次日益分化，这是21世纪第二个十年的独特印记。GS4应时而生、应运而生。

2015年，第一代传祺GS4上市。2016年是第一个完整销售年，GS4卖出32.7万辆，同比增149%，位居SUV次席。第三年月均销量达到2.8万辆，年初月均一度冲到3.5万辆。

这不简单是销量层面的突破，传祺正是利用GS4在短时间内抓住风口而完成质变。传祺坚持正向开发、走全自主造车之路，至此再无阻滞。传祺顺势实现从一两款王牌车型，到轿车、SUV、MPV全面开花，形成日益完善的产品矩阵。传祺的设计、制造、研发、管理，就是在那几年逐渐成熟起来。从初生牛犊不怕虎，逐渐变得气定神闲、雍容有度。“大厂气质”逐渐成型。

时至今日，传祺早已不再靠一辆车打天下，但GS4及其所在的细分市场，仍然具有象征意义。紧凑型SUV，向来是兵家必争之地，在各家都倾注力量之下，变成苍脊隆起、岩壁陡峭的山巅之地。单是站在上面竞技，就已是“种子选手”。

这种情况下，传祺拿出了新一代GS4。

传祺的设计此时愈加老到，不再唯纸面数据论。客户一打开车门，就看到两块12.3英寸的连屏，佐以黑色和棕褐色质感拼色搭配仪表台和座椅，车门内板则用翻毛皮和皮革拼接，触感之妙，就像精心打理的宠物光滑的皮毛。再加上一排泛着银光的钢琴键式按钮，如此考究，顿生好感。颜值即正义，细节胜千言。什么时候D级豪华车的装潢风格，到了紧凑型SUV上面。传祺用设计和充满诚意的“堆料”告诉客户，“越级享受”不是梦。

大屏不是摆设，集成第二代ADiGO互联生态系统，车机生态之丰富，简直吊打矜持傲慢的“外来户”。内设各种APP和APP商店，设定身份识别和功能个性化定制，只要一登陆，设定的空调温度、座椅坐姿、后视镜角度马上自动调整到位。

更不要提设计精巧的车载微信，扫码登陆，离车自动退出。全程语音控制，无须转移注意力。传祺已经搔到年轻客户的痒处，那就是设计要高端，但功能一定要亲民好用接地气。

这是面子事儿。传祺的NVH、动力表现、扎实欧系风格底盘，仍然在线。传祺新一代GS4凸显“杀手本色”，上市半月销量就破1.1万辆，2019年12月销量1.28万辆，2020年1月销量1.67万辆。尽管疫情一度冷冻了车市，但传祺GS4的Q1销量仍达2.6万辆，同比增28.4%。

成功路径不宽阔

第二代传祺GS4如此表现，颜值和驾乘感受只是表象。在其背后，是传祺新一代的杀器——全新广汽全球平台模块化架构GPMA。

和跨国大厂一样，大广汽也走向了模块化架构。该架构历经数年，由动力总成大师吴坚、造型设计大师张帆、质量管理大师浦上嘉文、感知品质大师相田修平、底盘调校大师Marco·Gilardi、NVH大师田畑俊幸等具有多年开发经验的大师领衔，耗资数十亿元打造而成。

该架构的通用程度令人咋舌，涵盖轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV，是国内首个“全能平台”。传祺依托广汽的研发力量，新架构生成车系，综合节能超过20%、通用化率超过50%，产品稳定性空前提高。

更为关键的是，GPMA赋予车型的可靠性，达到国际先进水平。传祺由此真正走向了规模效益之路，而这条路已被跨国厂商用产品成本集约化和管理成本优势一再证明。惟一欠缺的，是规模。如果在同一平台上诞生1000万辆车和100万辆车，平台研发费用的分摊、通用零部件采购成本的节约、质量稳定带来的成本优势，都不可同日而语。

传祺的优势是年轻，年轻本身不是天赋。当传祺研发出通用平台的时候，其后发优势才体现出来。

在相同的环境下，对于同一种功能，不同生物展现出类似的解决方案，这叫“进化趋同”。汽车产业也一样，事实证明，成功的路并非有多条。利用规模碾压对手，只是表象。藏在规模之下的成本秘密，才是杀手锏。传祺摸到了跨国厂商的不传之秘。传祺在产品、产能和战略上，表现出加速扩张的趋势，是顺理成章的事。

传祺建成了广州工厂、杭州工厂、宜昌工厂、新疆工厂，遍及珠三角、长江经济带、“一带一路”，传祺在GS4上市五周年之际，形成“中国流”布局。

最新建成的宜昌工厂，成为智能标杆工厂，是传祺践行“工业4.0”、“智造升级”的典范，单线生产节拍达到52秒，居行业领先。

产品矩阵的创新力

传祺早过了依赖一款车的时代，当业内有人分析国六将成为一些品牌销售障碍的时候，传祺一口气完成GS8、GS7、GS5、GS4、GS3、GA8、GA6、GM8、GM6等车型国六改款，技术实力可见一斑。

更令人瞩目的是，传祺已经推出三大高端车型——GS8、GM8、GA8，在中国品牌当中率先完成豪华C级车的完整布局。传祺对市场采取的是进攻型战略。

衍生车型针对的是细分市场受众，体现的是厂商的商业洞察力和技术功底。GS4 Coupe（轿跑SUV）和4月26日刚刚上市的GS8S（运动型大五座SUV）是其中代表。在照顾广大家用车用户的基底上，传祺正以肉眼可见的速度，转向性能和深度使用用户。这是传祺和用户的共同进化。

更值得一提的，是传祺在新能源产品上厚积薄发。新GS4 PHEV版，于4月18日正式上市，补贴后售价16.38万-19.38万元，该车同样诞生于GPMA平台，其对节能和长途旅行的兼顾，更是特色之处。

传祺以严苛的试验，证明了电池的安全性。面向公众的浸泡、穿刺、火烧等展示，表明其采用的宁德时代电池达到IP67级别防护。

电动车用户通常有习惯性里程焦虑，还有温度焦虑，而PHEV短途用电、长途用油，对里程焦虑免疫。传祺特有的智能温控系统，令车辆从-30℃到45℃的环境下，都能令电池进入最佳工作状态（25℃～35℃）。为了让客户安心，传祺提供有8年或15万公里超长质保。

践行e-TIME，偏执生存论

广汽集团在2019年11月广州车展期间发布了“广汽e-TIME行动计划”。其中，“e”是Experience，代表顾客体验；“T”是Technology，代表科技创新；“I”是Intelligence，代表智能网联；“M”是Manufacture，代表智能制造，“E”是Electrification,代表电气化。这是广汽集团立足当前，以顾客体验为核心，面向未来高质量发展而采取的举措。

e-TIME的核心是客户体验。在疫情期间，传祺率先推出“G-HEALTH健康座舱”。传祺无疑将用户体验放在“0优先级”上。健康座舱具备N95级防护过滤（被动过滤）功能和三重智能空气净化系统（主动过滤），通过中汽研的“车规级CN95滤芯”的认证。

传祺做任何创新的出发点都是用户体验。供应商都了解传祺对VOC的要求已经到了“神经质”的程度。

无论皮革还是塑料，传祺必须对VOC和气味散发特性进行“海选”，不但要确保有害物质远低于国标，还必须抑制“可能无害但令人不快”的气味。传祺对“气味”的控制要求几乎达到偏执的程度，几乎令采购部门和供应商疯狂。其三级工序的管控+原材料把关，传祺的车内空气体验，一直是同行中的佼佼者。

传祺在科技创新和智能网联上的探索，也令潜在用户神往。第二代传祺GS4搭载的车机，就由ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统、ADiGO云平台、ADiGO大数据平台四大子系统组成，是传祺产品竞争力的重要基石。

传祺官方称，ADiGO智能物联系统意在“懂你”、“懂车”、“懂生活”。客户无须背负信息的重担，需求交给智能车机来选择和执行。传祺车机理智、理性、有温度，不仅先人所知，还能先人所行。客户“动口不动手”，立足于享受就可以了。

有用户评价称，传祺不是个赚快钱的品牌。他们太在意研发，并愿意为此倾注所有资源和智力。在汽车业面临空前挑战的时刻，这种有定力、有恒心的做法，显得气韵悠长、暇有余裕。一手抓创新，一手抓体验，传祺且行且稳。从长远来看，这也是发展最快的方式。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大华

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