“公路坦克” VS “日本神车”，碰撞测试安全见真章

原创/王成诚

主编/孟笑宇

品牌形象、定位、设计、配置都会不同程度影响消费者对汽车的好感，但唯有安全是亘古不变衡量好车的标准之一。

过去，了解一款车辆的安全性，几乎全凭感觉和口碑，比如在很多人心中德系就意味着更安全，日系的汉兰达树立着安全的形象。

然而，在安全碰撞测试受到了整个行业和消费者认可的现在，合资品牌在安全上具有天生优势的神话能否被打破呢？

美国IIHS放出了现款汉兰达碰撞测试过程，作为一款以可靠性和安全性著称的SUV，其表现却让网友直呼：太应试了！

理由是在25%偏置碰撞中，汉兰达虽然整体表现优秀，但主副驾驶表现差距明显。

其中，主驾驶一侧表现，A柱外钣金件弯折严重，但A柱本身相对完好，A柱下立柱及门槛梁变形严重，乘员舱下部入侵明显，下铰链位移24CM，好在头部、膝部气囊完全打开，尽量减少了对舱内假人的伤害。

而视频中可以看到，汉兰达副驾驶一侧A柱直接折起，下立柱已经入侵至乘客舱，下铰链位移达到29CM。出现这样的结果，说明了汉兰达主副驾的安全结构、材料强度存在差异，副驾安全性相对较差。

无独有偶，在国内中保研的碰撞测试中也出现了合资品牌折戟的情况。

去年，帕萨特在25%偏置碰撞测试中，A柱直接90°折弯、断裂，驾驶舱严重变形；前车门铰链也直接断裂，车门飞起；气囊弹开后迅速偏离，导致假人头部两次撞击中控台。

如此表现，让帕萨特得到了“P”（差）评分，在四十多款车型中排名倒数第一，完全颠覆了国人心中德系车安全的认知。

但事实上，在美国IIHS碰撞测中帕萨特的成绩是G优秀，只能说明引进国产后车辆的安全配置和品质有所下降。

反观一些优秀的中国汽车品牌，在碰撞测试中却展现出了令人刮目相看的实力。

同样是中保研正面25%偏置碰撞测试，视频中的比亚迪唐A柱完好未显弯折，乘员舱完好无损，约束系统对假人头部和身体形成良好的保护，得到了 “G”优秀评价，并且总成绩为3G1M，表现非常亮眼。

看到这样的对比，网友纷纷表示：合资品牌的安全表现败给了中国品牌，太出乎意料了！同时，也有人发出了一些疑问….

除了合资品牌的应试思维和减配外，对比鲜明的碰撞成绩也说明了中国品牌汽车安全性上的大幅提升。尤其是比亚迪唐，在民间其实早有了“公路坦克”的称号。

不管是大众、本田还是丰田，也不管你是从前面撞还是后面追尾，与比亚迪唐发生碰撞事故的，画风基本都成了这样：其他车型面目全非，比亚迪唐问题却不大。

虽然事故后看到的车辆变形程度并不是衡量车辆安全的准确标准，但结合中保研优秀的碰撞成绩来看，比亚迪唐的“公路坦克”早已名副其实，更不是为了应试才提升安全性。

那么问题又来了，作为中国品牌车型，比亚迪唐为何能取得权威机构和用户的优秀安全评价呢？

首先，比亚迪唐采用了正向研发LCB超高安全性车身架构，整车高强性钢材应用比例达到了63%。车辆的前防撞梁采用了热成型钢材质，屈服强度大于铝合金，拥有优秀的抗拉伸和挤压能力，提升了整体的安全性。

而在车顶等薄弱环节，经过对结构、材质、设计的优化，比亚迪唐车顶可承受近9吨的压力。超高强度热成型A、B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构也为突如其来的事故提供了更好的支撑性。

要知道对于汽车而言，高强度钢不仅可以优化车身架构，减轻车身重量，更能直接的提升碰撞性能和安全性。一般的车型高强度钢比例仅在40%左右，而比亚迪唐达到了63%。

反观在帕萨特和现款汉兰达上，对于高强度钢的比例以及超高强度钢的应用并没有明显标示，这或许是其碰撞成绩不如比亚迪唐的原因。

此外，如果说中保研权威测试只能证明车辆在特定场景中的安全表现，那么“公路坦克”则是用户对比亚迪唐在现实生活中的安全性的高度认可。

尤其是在主被动安全配置上，除了同级别车型常见的车身稳定、雷达、全车安全气囊及侧气囊等配置，比亚迪唐还搭载了L2级驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、主动刹车等。

相较而言，合资品牌在智能主动安全上更为保守，很多智能科技都没有下放，与以比亚迪为代表的中国品牌相差不小的距离。

关于比亚迪唐的安全评价，其实我并不感到意外。

众所周知，比亚迪是个学者型、技术导向的公司，从燃油车到新能源车，一路都在为中国品牌汽车用户带来惊喜。对于比亚迪来说，钢筋铁骨般的车身架构背后，亦是比亚迪对汽车安全的坚守和始终以用户为核心的态度。

为此，比亚迪耗资上亿元，在深圳建造了占地22000平方米的汽车安全碰撞实验室，拥有整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室，具备中国、欧洲、美国等国家地区的各种法规测试能力和新车评价测试能力。

其中，针对实际事故中两车碰撞角度非常多的情况，整车碰撞实验室配备了两车多角度对碰牵引系统，可以实现7种不同角度“不等速”的双车对碰，也就是说现实中可能出现的交通事故，比亚迪通过模拟进行测试过了。

这样“豪横”的做法，造出来车安全性能不高么？

此外，比亚迪还打造了“四位一体双安全”体系，即统筹被动安全、主动安全、电安全和信息安全于一体，以及兼顾驾驶者与行人双安全充分体现了品牌领先时代的安全理解。

凭借从理念到研发的优势，不仅唐燃油的安全成绩优异，唐DM也拥有碰撞五星安全评价，唐EV的安全性更是在新能源市场备受认可。

最后，从帕萨特、汉兰达到比亚迪唐，碰撞结果说明车辆安全和品牌、价格的其实并不一定有直接关系，而是与车身的结构设计、材料使用、工艺水平息息相关。

合资品牌对汽车安全的应试思维和漠视，正在降低国内消费者的信任度。反之，比亚迪为代表的中国汽车品牌凭借不惜成本的投入、研发、测试，筑起了中国品牌汽车的安全堡垒。

唐的优秀，只是比亚迪实力的缩影，而比亚迪也只是整个中国汽车行业崛起的缩影。除了汽车安全品质的逆袭，还有与丰田合资建立工厂等，比亚迪用行动告诉众人，用市场换技术的时代已经结束，中国汽车品牌有实力与合资品牌同台竞技。