一品驾到｜今天不聊C罗和世界杯 只聊试车场的WEY P8

想证明自己，先上场！这是曾经NBA球星贾森·基德和肖恩·巴蒂尔在代言匹克体育时的台词。此时可能有人要问了，现在世界杯踢得正嗨，C罗表现如此神勇，同时也是WEY的品牌代言人，NBA总决赛都打完了，还说这个干啥？因为这一次，一品君有幸在WEY P8驾趣体验营天津站的试驾场地试驾了WEY P8，发现这句台词正适合它。

30万买辆WEY P8？值得！

相比WEY VV7（以下简称VV7），WEY P8（以下简称P8）的大尺寸熏黑中网则显得更加夸张，也更有侵略性，相信当P8出现在前车的后视镜中时，一定不会认为它是好惹的。而前脸其他部分的设计与VV7差别不大，都是细长的大灯组，内部的三条竖型LED日行灯也与车标相呼应。

车身侧面整体造型与VV7没有太大差别，但在轮毂造型上，可以看出与VV7有明显的不同，虽然都是主打运动风格的轮毂，但P8采用了操控性更好的马牌CSC5轮胎。

虽然是插电混动车型，但P8没有因此牺牲发动机的性能，依然搭载VV7上那台234马力的2.0T发动机，因此在P8车尾，我们看到了那熟悉的双边共四出式的排气管造型，而且在车身整体尺寸上，P8与VV7也相差不大，内部乘坐空间也没有打折扣。

内饰设计整体与VV7相似，物理按键大部分被放置在了中控台下方，有种被隐藏的感觉，配合悬浮中控台，科技感十足，搪塑工艺、真皮以及钢琴烤漆等材料装饰的点缀，也让P8内饰的档次感提升了不少，有豪华品牌的气场。

而且在配置上，车道偏离预警系统、并线辅助、主动刹车/主动安全系统、全景倒车影像、自适应巡航以及疲劳驾驶等高科技配置都没有缺席，因此单从静态表现来看，WEY P8的29.28-31.28万元（全国统一补贴后25.98-27.98万元）的售价是名副其实。

想证明自己？先上场！

在市区限速60km/h以及高速限速120km/h的道路的日常驾驶中，车辆的强劲性能以及高转向极限都会被埋没，而今天，一品君把WEY P8拉到了专业试驾场地上进行测试，将车辆的极限充分发挥了出来，也许在日常拥堵的城市中没有机会体验，但遇到特殊状况时还是能够派上用场的。

WEY P8基于WEY最新研发的PLUG-in intelligent 4WD（Pi4）新能源平台架构打造，其中P代表外接插电，i代表智能化，整车能量管理、混动控制策略、能量回收系统都是高度智能的，4代表前后桥扭矩任意调配的四驱系统，保障运动性能和越野能力。Pi4平台架构非常灵活，其核心为混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦，有着较强的可拓展性，这也让WEY P8在驾乘感受上都有着不错的表现。

在燃油动力系统上，WEY P8采用了2.0T+6DCT的组合，其中2.0T发动机采用了双流道涡轮增压和缸内直喷技术，6速湿式双离合变速箱来自格特拉克，搭配最大功率为85kW，峰值扭矩为195N·m的电机，系统综合最大功率为340马力，峰值扭矩为524N·m，相当于3.0T六缸发动机的水平。在实际测试中，P8也用百公里加速6.5s的成绩证明了自己。

在操控性上，P8也有着不错的表现，搭载的博世全新一代ESP车身稳定控制系统，匹配分轴控制技术，让WEY P8面对S弯、大S弯接定圆等项目时，表现出完美的稳定性和驾控感。

出色的底盘调校，让WEY P8的操控更加机敏，在应对紧急变线、紧急转弯等情况时，更加从容不迫，充分保证车辆和乘员的安全。还有一点不得不提，那就是出色的刹车性能，在项目测试中，WEY P8的100-0km/h刹停距离均在36-38m。

此外，WEY P8还具备“5+3”智能驾驶模式 ，即5种驾驶模式（EV纯电动、AUTO自动、SAVE节能、SPORT运动、AWD四驱），3种全地形功能（雪地、泥地、沙地），为驾驶者带来更多驾驶乐趣，同时也可以适应大多数地形。

在趣味驾驶体验中，面对狭窄的车道，纵然P8车身庞大，通过360°环视功能以及高清流媒体广角内后视镜的辅佐，现场车友轻松完成了各项挑战。

总结：虽说整体来看，WEY P8在车身尺寸以及造型设计上，与WEY VV7的差别并不能用非常大来形容，但售价却贵出十万，而这贵出的十万，带来的是更强劲的动力，更有乐趣的驾控体验以及更低的油耗。

通过试驾场地的表现，WEY P8也证明了自己，也许在一些人看来，新能源汽车的存在，只是为了很多生活在大城市消费者的一块车牌，但WEY P8不仅如此，也是为广大追求豪华、热爱驾控的驾驶者准备的，今后WEY P8的身影，应当出现在全国各地。