20多万的车竟然还用“板车悬挂”,真是谁买谁坑爹！

标致5008

新车指导价：18.77-27.97万

标致5008是标致品牌在国内销售尺寸最大的SUV，有5座和7座版本车型可选，车型轴距达2840mm，比汉兰达的2790mm轴距要长，实际的乘坐空间确实不错，一米八的身材基本都能接受。只可惜的是，落地二三十万的标致5008，后悬挂类型还是采用了扭力梁式非独立悬架，无疑就令它的身价大打折扣。

虽说大咖提及过法系的扭力梁调校不错，但主要针对的是十来万的轿车车型，而标致5008卖这么贵还用扭力梁的话，实在是过意不去，触及到了不少消费者的“痛点”。标致5008采用同级别大多SUV相同的前麦弗逊式独立悬挂，保证成本也保证了车内乘坐空间，不过其下控制臂采用单层钢板冲压工艺。

而标致5008的扭力梁式后悬挂，最大的目的是占用空间小，令车内乘坐空间提升，另外就是成本低了。在市区行驶，标致5008跟其他城市SUV一样那般舒适，但如果拉到坑洼比较多的土路，那它的避震表现明显不如主流的后多连杆式独立悬挂SUV。所以如果你的用车环境稍微复杂的话，那么大咖更建议你购买一款后独立悬挂的SUV，而非用扭力梁后悬挂且不配四驱系统的标致5008。

讴歌CDX

新车指导价：22.98-35.28万

目前讴歌CDX在豪华车市场的表现相当低迷，五月份销量仅为414辆，最大的原因就是车型定价高，而且优惠还不放宽，这真的很难吸引部分钟爱现金优惠大的现实消费者。老实说，讴歌CDX的外观颜值高，内饰做工用料也符合讴歌豪华车的定位，但偏偏它的行驶质感并不太令人满意。

同样的，讴歌CDX的前悬挂类型是麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂类型则是扭力梁式非独立悬挂，从实际的驾乘体验分为两个方面来阐述。第一，试驾体验差强人意，高转速下发动机噪音较大，整车的隔音一般，不过动力的衔接点赞一下；第二，试乘体验不太好，主要是明显感觉到后悬挂避震硬，过减速带对后排乘客的舒适性不太友好，其次车辆激烈驾驶时，后排特别容易晕车，底盘的支撑不足。总的来说，讴歌CDX并不适合粗暴驾驶，拒绝急加速，拒绝任性过减速带，要养成一种相当佛系的驾驶习惯。

天逸C5 AIRCROSS

新车指导价：15.27-23.67万

对于天逸C5 AIRCROSS的外观设计，褒贬不一，前脸的设计相比同级别SUV来说极具个性一些。值得一提的是，C5 AIRCROSS 的顶配车型配置才配备全LED大灯，而采用卤素光源大灯的中低配车型，在颜值方面就要大打折扣了。

同为法系品牌，来自雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS亦采用了法系调校的后扭力梁式非独立悬挂，采用扭力梁同样是为了节省造车成本，好压低新车的售价。其中高低配车型的底盘调校也有区别，顶配车型多了一个“PHC自适应液压稳定技术”，而中低配则没有，大家要看清楚这一点了，因为你去4S店买车的时候，销售可不会主动告诉你这一点。所以说，C5 AIRCROSS部分拥有技术含量的东西都留给了顶配车型，如果你不打算花二十五六万买一辆天逸C5 AIRCROSS的话，那么你就要慎选了。

DS 6

新车指导价：20.69-27.29万

DS品牌在中国市场上也算混得比较惨，几乎没有可以拿得出手的车型，关注度极高的DS 7在上个月也仅卖出了507辆，而DS 6就显得更加惨了，只有4辆…. DS旗下所有车型在五月份的销量，合计538辆，这已经是相比上一个月有一定幅度提升的表现，真不知道DS品牌还能在中国活多少年。

回到正题，几乎无人问津的DS 6，前悬架为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架估计是不少网友吐槽的扭力梁式非独立悬挂。在20万级别的SUV车型中，DS 6并没有明显的优势，外观设计可以，但内饰却忍不住令人吐槽，在配置方面也比不过主流的SUV车型。更为重要的是，DS的售后服务很是麻烦，如果你家里附近没有DS的专营店的话，基本不要考虑这款DS 6了。

不知道有没有以上车型的车主现场说法，说说您对自家车的后非独立悬挂驾乘感受到底如何？欢迎大家在评论区一起讨论！