你以为比亚迪混动车的油耗真的这么低？真相是这样的！
今年以来，算是比亚迪的多事之秋。骗补传闻、经销商自杀等负面消息缠身，再加上上海对新能源汽车的补贴政策调整后，超过30%的退单率也够比亚迪受的了。还好竞争对手上汽荣威e550不争气，产量上不去、一车难求，否则估计比亚迪在上海的日子会更不好过……
不过，比亚迪的处境不是车辙这篇文章要讨论的主题，今天咱们从技术角度分析一下，插电式混合动力车的油耗到底是如何算出来的，比亚迪秦百公里油耗真的只有1.6L吗？
对于这样严肃的话题，就不卖关子了，比亚迪秦百公里油耗1.6L，既不是神话也不是奇迹，只是计算规则而已。
大家都知道，既烧油、又能用电的车，就叫做混合动力车，混合动力的英文叫做hybrid，咱们经常能在一些日系车后面看到的小标签就是这个意思。
混合动力车可以按照电机功率、电池容量分为轻混、中混、强混等，显然，混合程度越高代表着电机功率大、电池容量大，也就越能省油。不过现在一般说的混合动力车都是强混了，因为带个自动启停、制动能量回收都能算轻混，实在是烂大街了，都不好意思跟人打招呼，更是骗补不到国家补贴（这句划掉）。
此外，混动车还可依电机和发动机的驱动布置形式分为串联式、并联式和混联式，这个咱们看不见也摸不着，就不去聊它了。
混联式动力总成的能量流动
和咱们关系比较大的呢，就是混动车可以分为可外接充电式和不可外接充电式。像现在上海卖得很火的e550和比亚迪秦、唐，都是可外接充电的（又叫做插电式混合动力车，PHEV）；而像车辙之前测过的雷凌双擎，就属于不可外接充电的。
OK，预备知识讲完了，咱们来谈谈油耗，以上面提到的两辆车为例，雷凌双擎的工信部油耗是4.2L/100km，而比亚迪秦是1.6L/100km，看起来秦的油耗只有雷凌的1/3，事实真是这样吗？
想回答这个问题，最权威的答案在GB/T 19753-2013《轻型混合动力电动汽车 能量消耗量试验方法》，不过我知道大家都没时间一字一句地读法规，那么我来总结一下。
对于雷凌双擎这样的不可外接充电式混合动力车，标准里基本只说了一句话：车辆按照GB18352.3-2005附录C的规定进行试验。这个GB18352不是别人，正是著名的国五排放法规，而按照这个规定，那意思就是：试验流程和普通汽油车一毛一样。
这也就是说，雷凌双擎油耗测出来是4.2L，如果实际去开的话，差不多也是这么多。（其实可能会比这高一点点，因为试验的工况比较简单，测出来油耗会偏低，这个对于汽油车也是一样的。）
我们再来看比亚迪秦，插电式混合动力车就比较复杂了，试验流程就讲了4页纸，简单说来，先充满电跑一次测试循环，记下油耗c1，然后把电用光，用发动机模式再跑一次测试循环，记下油耗c2。比亚迪秦的纯电动里程有70km，那么充满电跑的油耗c1自然就等于0了。
接下来，按这个公式计算综合油耗：
别看到公式就跳过啊，这个式子很简单的！
C就是计算出的工信部综合油耗；DOVC是该车的纯电动续航里程，而DAV就直接等于25，所以，其实就是这样：
秦的纯电动续航里程是70km，它的的工信部综合油耗又是1.6L，那么它的实际油耗（用发动机模式，不用电的油耗）就可以反算出来，=1.6×（25+70）÷25 = 6.1L，而它的市区工况油耗则为2.1×（25+70）÷25 = 8.0L，和普通汽油车一比就可以看出来，这个成绩一点都不出色。
这就是插电式混合动力车油耗计算的一个小bug，这个油耗计算方法不是中国发明的，而是从欧洲法规里照抄过来的。
其实要说插电式混动车的油耗计算方法是bug呢，它却又也是合理的，毕竟，插电式混合动力车设计的初衷就是希望你多充电、少用油的。实际上，如果每天充电，而出行里程又比较短的话，1.6L的百公里油耗是可以达到的，甚至0L也是有可能的。只是当前在政府奇奇怪怪的鼓励政策下，出现了许多畸形的用车方式，比如上海满街跑的、从来不插电的插电式混合动力车……
其实油耗的问题算是一方面，另一方面的问题是：不仅油耗是按照这个公式计算，尾气污染物的排放量也是按照同样的公式计算的。也就是说，插电式混合动力车的污染物排放也是经过折算的。打过折扣后的污染物排放符合排放法规，原始排放可不一定满足法规！对于一辆纯电续航里程100km的插电式混动车，它在发动机模式下的排放就有可能超标5倍之多！
还好，环保部显然也知道了这个问题，因此在前不久出来的国六排放标准征求意见稿中已经规定，混动车每一个排放循环都不能超过限值（也就是不按照纯电续航里程打折扣，也得符合标准）。不过，国六法规预计到2020年才能全国实施，在那之前，我们恐怕只能放任排放超标的混合动力车满街跑了。
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