售价10.99-13.09万！斯柯达柯米克会是C-HR和奕泽的对手吗？

——你怎么把你爸车开来了？

《这车值么》的粉丝或许知道，Harris有一台斯柯达昊锐，但令不少人难以置信的是，那不是我家里亲戚淘汰下来随便丢给我代步的车，而是我真真正正自己淘来的一台顶配二手车。确实，我对斯柯达这个品牌有着莫名的特殊好感。所以，当老板收到柯米克的试驾邀请时，他二话不说地把邮件转给了我。

我之所以对斯柯达抱有好感，主要原因有两点，第一是来自捷克的斯柯达相对大众总有着一种迷人的（至少对我来说）的“异国风情”，第二是因为斯柯达总会有一些很贴心的小设计非常打动我。但是，在我参加试驾会前的欢迎晚宴时，现场的电音、说唱、涂鸦、鸡尾酒等年轻元素让我对品牌性格的改变稍微有些惧怕。“它似乎没有以前的气质了......”，带着这样的忧虑，我开始了这次试驾活动。

细节设计出色，但整体视觉效果......

很不好意思......我又要从我自己的车开始聊起。在选购昊锐的时候，它的颜值也是吸引我的一大重要因素。虽然很多人不理解我，但我总觉得昊锐的前脸和车身比例有一种特殊的气质。庄重优雅，同时略微上翘的眼角还有一点犀利的神情。不过，在改款并改名为（更难听的）速派之后，斯柯达新晋的平直线条设计手法一直令我有些排斥，原本和谐的前脸变得有点不伦不类。而从那以后，我对斯柯达的关注就逐渐减少了。

而在速派与明锐换代的时候，斯柯达似乎是对这种平直线条的设计手法有了自己的把握。两款车型在拥有出色车身比例的同时，在细节的设计上也有着自己的特色。而在柯洛克正式亮相的时候，我感到斯柯达的设计功底似乎回来了，因为那或许是斯柯达现款最好看的车型。

可当我站在一台柯米克的面前时，我又对这一评价产生了保留态度。虽说在不少细节处，它依旧有着不错的设计小心思。比如头灯下方的8字形棱角、保险杠两侧与头灯内部线条接近于平行的平直线条、横跨前门和翼子板的小铭牌，以及保险杠下沿的块状装饰。但受车身尺寸和整体车身比例的限制，整车的视觉效果并没有呈现出一台SUV车型应有的气场，更像是一台两厢车型的Cross版本。

虽说从年轻的角度来讲，柯米克的尺寸、通过性和设计亮点都足够满足不少年轻人的需求，但对于我而言，它并没有把斯柯达最为精髓的外观性格表达出来。当然了，也可能是我的要求太高。

车内风格简洁，和全新朗逸共享“设计理念”

可能有人会问，什么叫“与朗逸共享设计理念”，其实说白了，就是继续把新朗逸那套将成本省到极致的做法继续发扬光大。所有塑料依旧是硬的，后排没有中央扶手和中央头枕，化妆镜也只有副驾遮阳板上的一个，没有盖板没有灯。一切都遵循着精简至上的原则。

不过，新车型的座椅也延续了朗逸的水平，填充物软硬适中，造型也十分贴合，长时间乘坐的舒适度非常的高。面料的选择也很有讲究，采用了仿皮与一种特殊的纺布搭配，手感更加丰富的同时，纺布也能起到冬暖夏凉的作用。虽说座椅仅为手动调节，侧向支撑也略显不足，但它的表现依旧十分令我满意。

后排的乘坐空间也十分令我惊讶，头部空间异常充足，横向空间也能够勉强放下三人，如果前排的乘客身高在1米8以下，我的腿部空间也有足够的余量。后备箱空间也完全能够满足四人短途出行的需求，这样的表现对这样一台尺寸如此紧凑的SUV车型来说实属不易。但有些可惜的是，这台车的过道地板隆起过于明显，中间座椅也有一定的抬高。在中间座位作为如此不适合乘坐的情况下，后排还不配备一个中央扶手，实在是有些说不过去。

虽说用料与朗逸有些类似，但在配置方面，柯米克显然要更加实在一些。侧气帘、主动安全配置等在这台车上都得到了标配。更难能可贵的是，在顶配朗逸上才能见到的带有Carplay功能的8寸显示屏在柯米克上得到了全系标配。如果多媒体科技对你有着更多的吸引力的话，那这肯定会是比朗逸更好的选择。

动态感受，声场“震撼”，动力“感人”

虽然我对日常用车的需求以舒适实用为主，但是我对动力的要求依旧不减，这也是为何我选择了2.0T的昊锐。但对于这台柯米克来说，动力绝对可以算是它的弱项。全新1.5L的EA211与6AT的搭配虽和朗逸相同，但SUV车身形态所带来的更多的车重和风阻让柯米克的加速性能比朗逸更弱一些。如果需要满足我日常的动力输出，发动机经常会处在4000RPM上下的转速区间中。我曾开玩笑的说，这油门踏板更像是一个按钮，只有开和关两档适合使用。

除了油耗之外，高转速驾驶还会带来让车内乘员有些无法接受的噪音。而隔音也柯米克的弱项之一，底盘所传来的噪音可以造就极为丰富的“路感“，引擎盖隔音棉的缺失也让引擎声更为直接的进入车内。不过好在，柯米克依旧继承了大众家族一贯的底盘素质，虽说NVH中的N（Noise噪音）做的一般，但是V（Vibration震动）和H（Harshness硬度）控制得依旧不错。底盘韧性很好，对于振动的过滤也很不错。搭配宽大的空间和舒适度极高的座椅，柯米克的车厢品质还是十分不错，如果您耳朵不是特别好使的话。

还有一点一定要提，就是驾驶姿态，这也是我在驾驶一台车时最为关注的地方。柯米克的方向盘只支持上下调节，所以它离我身体的距离实在是有些远。还有就是令我抓狂的踏板，油门和刹车的脚感都很不错，刹车也很线性，但是刹车踏板相对油门的抬升实在有些太高了。虽说这是一个安全措施，但对于日常驾驶的影响确实有些大。就像是你为了日常步行的安全，每天都穿着摩托车铠甲出门一样。

写在最后

在试驾完柯米克之后，我可以斩钉截铁的说，这不是我喜欢的斯柯达的样子。但是，这又回到了我试驾朗逸时的那个悖论——我不喜欢的车，真的就是一台糟糕的车吗？它虽然没有足够打动我的亮点，但是他与大众家族的大部分车型一样，对消费者有着极为深刻的了解。外观细致、配置丰富、车厢品质也符合价位水平，更有座椅和空间作为车型亮点，综合实力依旧非常突出。

在刚刚结束的柯米克发布会上，斯柯达公布了低于预售价的10.99-13.09万元的最终售价。在低于丰田本田两兄弟的同时，更是侵占了国产自主品牌的市场。虽然它不再是我喜欢的样子，但它依旧有着打动消费者的实力，而从一个斯柯达车主的角度出发，我也希望它能够拥有不错的表现。