一上市就打折，路虎发现运动版为何被看低？
➤自从路虎在2010年发布极光，从此奠定了这十年的设计风格，上到揽胜卫士，下到发现神行，每一款车换代后都长这副模样。
作为全新车型的极光和星脉这么做没有问题，但过去几十年，路虎走的都是硬派方正的路线，有些人接受不了一下子这么年轻运动，尤其是卫士和发现这两款带大梁的越野车。
发现4曾经也是车辙君的梦想车之一，早些年看杂志被剧院式座椅迷住了，觉得以后得有这么一辆车，外观和越野性能在线，内饰豪华，载着家人装着一堆行李到处开简直是太棒了。
这应该是人们心中的路虎应该有的形象，高大威猛，方方正正的像发现4一样。
可是发现、甚至卫士（国内最快在年底引进）一换代一改外观，竟然变成这副瘦瘦高高、弱不惊风的样子，总觉得少了一些粗犷和个性。
多数消费者真的不是很在乎非承载式和承载式的区别，如果你的外观不行，底子再硬派也没人买单；只要外观做得霸气十足，底子改成承载式车身，照样有人买单。
路虎倒好，旗下一款非承载式车身的车型也没有，长相更是追求所谓的流线和美感，和其他品牌趋于同质化，失去了那份独特的魅力，市场自然不愿意为路虎买单，导致这些年的销量一直在下滑。
就这样，越野爱好者的精神图腾也随之消失了，是否路虎就要改名为“路猫”了呢？
这得开过才可以下结论，带着这个疑问，这次来到中国唯——处的路虎体验中心，我们就从最入门的路虎发现运动版开始聊起。
是发现运动版，不是发现5的运动版
可能很多人在心里打着一个问号，发现5竟然有运动版？
说是发现运动版，实际是发现神行的改款，神行在2014年换代的时候从Freelander改名为Discovery Sport，国内可能考虑到延续性的问题，没有跟着改名字。
这一次改款顺带着换了中文名，或者说，用回英文名Discovery Sport的直译。
这样有利于理顺族谱和卖车，好比揽胜运动版和揽胜，你说买一辆揽运，大家觉得是买了一辆装有运动套件的揽胜，价格可能差不了多少，其实揽胜贵了30万。
同理，发现5起步价66万，发现运动版仅需35.58万，顶配只有45.58万元，一下子降低了门槛，车主也觉得自己是买了一辆发现的运动版。
由于定位运动，发现运动版用着现在的家族式设计显得顺其自然，外观基本沿用了Vision Concept的设计，向外扩的轮拱充满张力，进气格栅、铭牌、轮毂一律做了喷黑处理。
这么运动的造型可不是摆着玩的，前保险杠底部设计有一道孔洞，刹车卡钳内侧也增加了一块导风板，将正面撞风引向刹车降温。
涉水的时候，水流通过两侧的獠牙式镂空流过，有利于减小阻力。
值得一提的是，这副R-Dynamic运动套件和20英寸的铝合金轮毂是除了最入门车型之外的标配，最斋的Core套件和18英寸轮毂只出现于35.58万元的200PS 家庭版，蛮厚道的。
虽然这是最入门的路虎，外观仍然有几处值得考量的细节，比如这组漂亮的车灯，终于从改款前的氙气升级为LED，前后车灯的灯腔也从圆灯换成“U型”，一下子提高了精致度。
再有是向前弯折的C柱，据说借鉴了豪华游艇的Flybridge造型，上面印有路虎的小标志，这可不是“抄袭”宝马X2，这是第一代神行沿袭至今的设计。
这样看起来，除了没有阶梯式车顶，发现运动版简直是发现5的迷你版。
难得好用的双大屏内饰
内饰更是脱胎换骨，神行车主绝对要哭晕在厕所了，改款前的屏幕小小的，方向盘很老气，上面一堆硬塑料，妥妥的工具车风格，很难引发消费者对英伦豪华的幻想。
现在换了12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸的触控屏，两边有大面积的皮革包裹，瞬间从农场主摇身一变为小资精英。
▲挡把也从旋钮式改为大鸡腿
路虎这内饰主打简洁和科技，方向盘集成有两块触控区，右边是自适应巡航，左边是多媒体调节和菜单，用手指在上面顺时针滑动即提高音量，反之逆时针是减小。
有一点必须好评的是，路虎知道全是屏幕不好盲操作，所以空调和一些功能结合了触控屏和物理按键的操作，这就是“第三块”大屏的作用了。
上面保留有音量旋钮、风量、驾驶模式选择和两个大旋钮这几个实体，通过不同的组合完成不同功能。
比如什么也不按，两个大旋钮是最基础的温度调节；摁一下是座椅的通风加热功能；摁下风量，左侧大旋钮变成风量控制；摁下驾驶模式选择，右侧大旋钮就可以选择不同的驾驶模式。
路虎专门把旋钮做这么大，为的就是提高盲操作的便利性。
现在一水大屏新车中，路虎这是少数好用又好看的几款之一。
调空调再也不用点点点，进入好几个分级菜单才找得到，值得所有“唯大屏论”的车企学习。
连狗也嫌弃的第三排
为了迎合中国这些年奇葩的7座需求，连发现运动版也提供了7座的选择，本来这车就属于小号中型SUV，在同级中小别人一圈，小得比奔驰GLB还小一圈。
发现运动版就这么硬生生地塞进了第三排座椅，以至于175的个子是完全坐不进去的，除非把腿锯掉。
▲实在是没办法完全做进去，尽力了
所以官方宣传图中，这第三排坐的小孩看着像一二年级左右的，要是高年级或初中生都未必坐得进去，毕竟现在的孩子营养这么好。
这座位给大型犬都有些显小，路虎却给足了USB接口、12V电源和出风口，连温度调节都没落下，只是无福消受喽。
这也不怪路虎，这么小的尺寸根本偷不了空间，7座纯粹是鸡肋摆设，即使你放一千个心让小孩子坐在最后面，后备箱基本也是放不下任何东西的。
当一款路虎开始谈运动
路虎这次低调得很，新车只叫发现运动版2020款，搞得像普普通通的年度款，实际这里面的改变不止是年度款、乃至中期改款这么简单。
表面上，整体造型和尺寸和神行没有太多差别，但很多看不到的零件是不同的。
以行走系统来说，前悬架的下控制臂、轴承座、副车架、前部加强梁全为中空铸铝合金，连包括神行在内的多数同级别车型的副车架都是钢质，新车直接升级为铝合金。
结果是降低簧下质量，玩改装的都知道，提高一辆车的敏捷度和操控性，最直接的就是减轻簧下质量。
由于惯量的减小，路面对悬架乃至车身造成的振幅也减小，车轮相对路面越是接近静止状态，坐起来越舒服。
难怪路虎挑了一条山路做试驾，很自信地展示一款SUV的操控。不过有时候，很多品牌仅仅是挂羊头卖狗头，操控什么的听听就好了，更何况是越野品牌的SUV。
这本来是一款面向城市消费者的豪华SUV，无非在小区、办公楼、超市的停车场出入，方向盘最好是轻到一根手指就可以转动。
所以一开始对这款“运动版”车型的操控没有太高的期望，何况开过揽胜之后，那车是绝对的舒适，绝对的不适合在前排驾驶，绝对的只适合在后面坐着。
没想到这辆小路虎居然和平时的形象不太一样，发现运动版的方向盘手感是偏重的，指向也不像同级别车型那么虚，车轮还是很愿意跟随方向盘的角度前进。
虽然虚位绝对是存在的，但节奏快一点的跑山，有力度的反馈方便驾驶者把握过弯路线和轮胎状况，这对安全性其实是提高的。
悬挂和刹车也不是揽胜那样的极度松软，那辆车是开过之后，一点再开的念头也没有，对驾驶者特别不友好，因为整车的反应太软太慢了，发现运动版却有一些韧性，吸引着你尝试这款SUV可以做到什么程度。
但发现运动版终究是一辆路虎，总得保证每一位乘客的舒适性，工程师用液压衬套连接下控制臂和副车架，以及自适应悬挂系统的加持，轮胎遇到减速带是咬上去的，不是生硬地撞上去。
只是后轮的震动有些多余，你甚至可以坐在前排，用屁股数一数刚过了减速带的后轮跳了几次，换作是后排乘客，估计不是特别的好受了。
倒是整车的NVH几乎挑不出毛病，哪怕装着四条注重全地形能力的倍耐力蝎子轮胎，只要厚重的车门一关，静谧性绝对和揽胜有得一比，这时候打开14扬声器的英国之宝，外面的世界几乎和你隔离了。
不可避免的电气化
这次改款不止是换零件、升级配置这么简单，平台都换成最新的PTA架构。
和老平台最大的不同是，PTA平台兼容混合动力系统，除了48V轻混动之外，平台也预留了插电混动系统的空间。
只是他们说了，中国市场仅有48V轻混动的版本，国外1.5T三缸机+插混的发现运动版是见不到的。
全新搭载2.0T+9AT的动力总成，低功率只有最低配一款，拥有200马力和320牛米，其他的都是249马力和365牛米，这个249就很有魔性了，他们绝对有提高到250这个整数的实力。
不过既然在中国市场，必须躲过一些避讳才行，国人是很注重名头的。
扯远了，反正这车开起来很不像涡轮机，调校属于温和线性的风格，前段不是很灵敏，需要踩大脚等待一下才行，考虑到这是一款2吨重、主打舒适的SUV，这样的表现在意料之中。
主要是有了这副48V轻混动系统，当时速低于17KM/H且松开油门，系统切断发动机的动力输出，转为电机驱动。如果不看转速表，是察觉不到这款车在暗地里的切换的。
很多人不喜欢自动启停这项功能，启动那一下的振动太烦人了，要是一直走走停停，都快振出阿兹海默综合征了，所以上车第一件事关启停。
如今在电机的帮助下，即使发动机重新点火这么一下依然听得到，但抖动抑制得很好，至少不那么让人讨厌了。
为了做到这一点，发动机通过三组液压悬置的轴承和前纵梁、副车架固定，大幅降低了发动机振动对车架的影响。
但你要说省多少油、多少钱的话可能不多，油价都这么便宜了，98号加满一箱也不用500块钱，重要的是提高行驶质感，这对路虎和目标消费者来说更有意义。
另外路虎这副48V轻混动没办法像奥迪一样做到“智能滑行”，使用场景只有低速和启停这么两段，省的油也多不到哪里去。
别看对消费者的用处不大，跑油耗和排放测试好用得很，车企现在对考试特别头疼。
发现运动版既然是全系四驱，每辆都是2吨重，这油耗就低不了，只有硬塞给你48V轻混动，才可以更好地应对双积分的考试了。
这也导致另一种情况的出现，乍看之下维持基本的价格不变，却给了更高成本的48V轻混动，车企要收回这部分成本，就必须从后期保养拿回扣了。
Land Rover之所以是路虎
既然是路虎，就一定少不了越野环节，这才是Land Rover翻译为路虎的原因。
路虎很明确地表示，我们知道发现运动版的车主很少拿到大山试驾的，顶多跑到山脚下的停车场，但作为一款路虎，你可以不越野，却一定要有这项能力。
发现运动版配备了最新的四驱系统，在铺装路面正常行驶时，自行断开传动轴变成前驱，一检测到车轮打滑，再立即切为四驱。以及升级到第二代的智能全地形反馈适应系统，说白了就是“傻瓜越野模式”。
▲大屏显示有一些关于越野的信息
这次的试驾场地在湖州的路虎体验中心，中国仅此一处，全国各地有不少车主专门开着车，大老远跑到这撒野一把。
第一项是场地试驾，炮弹坑是少不了的，别担心，不用管什么车辙、雪地模式的图标长什么样，选择最简单易懂的“Auto”自动模式即可，所以说“傻瓜越野”喽。
一开上炮弹坑，只有一组对脚轮是有抓地力的，另一组只有空转，考验的是四驱系统的反应。发现运动版一看到有车轮打滑，随即停止向该车轮的动力输出，将动力转到有抓地力的车轮。
除了四驱系统，这项测试考验的还有车身刚性。经常玩越野、交叉轴的话，刚性不足的车身很容易超过弹性形变，产生不可逆的塑性变形。
要是你在路上见到一辆上了年纪、越野改装的帕杰罗，半蹲在后面瞄一下，左右两边的高度大概率是不一样的，说明长时间的越野导致车身产生塑性变形。
这也是霸道更贵更保值的理由， 承载式车身的刚性不如带大梁的结实，即使帕杰罗往底盘镶了加强梁和梯形框架。
不过随着技术和材料的发展，今天的承载式车身的刚性有很高的提升，承载式专业一点的名字是“一体式”，对刚性要求最高的超跑都是这样的一体式结构。
非承载式车身唯独有一点是承载式没办法做到的，即长长的悬挂行程，哪怕经过一些再崎岖的山路，四条轮胎依然和地面保持接触。
▲简单地对比新老两款卫士的悬挂行程，当然老卫士有经过改装
第二项是山路穿越，这项说难其实没有第一项难，难点在于路窄，不容易看到车身周围的路况。
这次更傻瓜，打开ATPC全地形进程控制系统和陡坡缓降就行了，这相当于越野版的定速巡航。
只要把时速限制在10KM/H之内（限速在2-30KM/H之间），不需要你控制油门和刹车，驾驶者要做的只有观察环境和稳住方向盘。
观察环境也不用伸出脑袋，打开360°摄像头和路虎独创的引擎盖透视技术，车轮底下一清二楚，基本解决视觉盲区的问题，越野变得轻轻松松。
▲可以清晰地看到车身的倾斜角
这样做是少了很多刺激性和未知性，好处是降低了门槛，方便大家在安全情况下体验越野的乐趣，一旦有信心和上手了，再关掉这项功能亲自玩一把更有底气。
面向主流的汽车切莫小车定高价
说这么多，最终的灵魂拷问是：到底几折才适合入手？在试完发现运动版不久，据悉现在就有经销商给出7.5折的优惠了，落地价35万左右，太真实了。
或许经销商也觉得这车不好卖，因为定位和定价有些奇怪。发现运动版的尺寸为4597/1904/1727毫米，比奔驰GLB小一些，比宝马X1和奥迪Q3大一些。
可是35.58万元的起步价，分分钟买得到这几款车的最顶配，换句话说，ABB这几款紧凑型SUV的消费者是很难考虑发现运动版的。
如果拿着35万，买得到奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3和这些中型SUV，结果在国人最注重的尺寸上面，发现运动版的长度愣是比别人少了200毫米，小了整整一大圈。
归根结底，发现运动版的长度属于紧凑型SUV，价格却探到中型SUV的领域，其他二线豪华品牌是用大车卖低价打错位竞争，路虎却是小车卖高价，在中国简直是犯了大忌。
不可否认发现运动版有配置和越野能力的优势，这个品牌在SUV领域有一定的品牌力，尤其是在北方。
但消费者的钱不是大风吹来的，这价位的中型SUV也有四驱系统，甭管全时或适时，反正都有四颗轮胎一起转动的时候。
再有35万的消费者不追求那么硬派的越野，对他们来说有四驱就行了，所以路虎除了品牌，几乎是占不到一点明面上的优势。
最后是这些年豪华品牌的下探，买一辆挂着豪华品牌的汽车绝非一件遥不可及的事情，那他们也注重后期成本，ABB的质量是有保证的。
路虎嘛，反正英国车没有多好的质量口碑，销量一直上不去很正常，于是就有了八折虎、七折豹两兄弟。
在这次疫情影响下，捷豹路虎有一半员工无薪休假，未来将采取减薪措施，推迟发放管理团队未来三个月的薪酬，捷豹路虎的前景又抹上一层灰色。
我是不希望满世界跑的都是日韩汽车，亚洲成为全球的汽车基地，这些有意思的品牌更应该留着，为逐渐失去色彩的汽车行业增添一些颜色。
说实话，谁买发现运动版真的是奔着运动来的，为的是外观不要太老气和价格便宜，年轻人的第一辆路虎嘛。路虎不如一步到位，干脆推出一款两驱运动版再降低门槛，销量还有上去的希望。
《测了个车》| 作者：李日新