雷克萨斯UX300e：谈车，不如谈生活

最近“云”上的发布会如潮水般袭来，很容易看出其中质感的区别。昨天举办的雷克萨斯UX300e上市活动就备受好评。

活动并不是简单地在一个固定场所举办，而是充分利用线上活动的优势，邀请UX300e的新晋代言人王俊凯、作家许知远、钢琴家赵胤胤、音乐唱作人叶蓓、喜剧演员贾冰等，通过多元化的场景，谈论美食、艺术和人生。

雷克萨斯中国执行副总经理李晖表示，之所以没有举办常规的新车发布仪式，是觉得在疫情当下，“谈车的性能、配置，不如来谈谈生活”。

这就是雷克萨斯的调性，最后该车定价36.2万-38.5万元，也很好地说明其溢价能力。整场活动的可看性很强，而且还有粉丝效应加持，收割了一波流量和粉丝。

 “纯电+豪华”这个cp组合本身就面向新兴消费市场，UX300e很明显就是针对年轻消费市场，当红小生与文化大咖，都能迅速吸引目标受众，奠定品牌文化内核。

另辟蹊径，豪华纯电从小型SUV介入

眼下，传统豪华品牌的电动化现状并不是那么乐观。

最早向特斯拉发起挑战、去年斩获三项年度车大奖的捷豹I-PACE，频繁遭遇电池难产，两年来全球累计销量不超过2.4万辆，不及特斯拉单月销量；品牌力更强的BBA纯电车同样遇冷，EQC、e-tron暂时还没有打开市场，还没上市的iX3就宣布不进入美国。

终于，全球第四大豪华品牌的雷克萨斯也开始了对豪华纯电领域的步伐。

但是，相比德系三巨头以中型SUV为切入点，雷克萨斯却另辟蹊径地选择了小型SUV作为纯电领域的开端。

一方面，这个级别的市场竞争较小（大家尚未扎堆），另一方面，小型SUV原本就定位城际代步出行，用户对空间、动力的要求不会太敏感。

基于上述考量，一贯行事稳妥的丰田，选择了雷克萨斯UX300e作为登录中国市场的先头部队，不久后这款车会同步于欧洲及日本本土市场推出。

那么，最先在豪华车中推广混动技术并大获成功的雷克萨斯，这一次能否再次独具慧眼，押对市场？作为雷克萨斯电动化战略的排头兵，UX300e身上又有哪些能够解决纯电市场痛点的必杀技呢？

围绕城际通勤打造核心产品力

雷克萨斯UX300e的定位其实很清晰，就是一款城际通勤代步车，背后更是轻奢、先锋及享受的品牌内涵。

李晖在发布会上明确地表示：“LEXUS雷克萨斯的技术之路，会在以人为核心的基础之上推进，让用户感受到科技的温度和人情味。”

于是，与奥迪e-tron强调性能、奔驰EQC强调科技不同，雷克萨斯UX300e强调的是人情味、有温度的体贴，其产品力打造也是围绕这个方向上纵深的。

因此，如果以科技温度、出行享受角度衡量，雷克萨斯UX300e的产品力还是非常到位的。

UX300e搭载峰值功率204马力、峰值扭矩 300牛·米的高输出永磁同步电机；匹配54.3千瓦时的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为400公里，慢充6.5小时，快充50分钟可从0充到75%。

同时，UX300e搭载了丰富的智能车联系统。除了雷克萨斯传统的智行互联服务、安全及驾驶辅助系统等功能外，还能通过手机APP远程控制充电、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制。还可通过车家互联功能，远程控制家中智能电器。

除了硬数据以外，UX300e更注重强调舒适的驾乘体验。在车辆起步或加速阶段，伴随驾驶者踩下加速踏板，全新纯电动UX 300e以逐渐增加的扭矩，精准控制驱动力，并保持了出色的加速响应。

UX300e与UX车型一样都是基于GA-C平台打造，但实现了更低、更居中的整车重心，确保车辆的稳定性与安全性。同时采用专为纯电动车型开发的悬架系统和减震器，可减少不必要的车身姿态变化，实现更为平顺、舒适的驾乘体验。

安全、享受，这就是雷克萨斯UX300e的产品亮点。200多匹马力动力不算弱，400km续航不算短，小姐妹一起出门去shopping、做个头发已经足够。而电动车带来平顺的加速体验，和车内静谧的享受，也是传统燃油豪华车难以企及的。

从舒适、静谧的角度看，UX300e到底能不能像混动系列一样为雷克萨斯打开全新的市场空间呢？我认为是可能的。

扬长避短才是传统豪华品牌纯电车的突围之道

有一说一，包括雷克萨斯UX300e在内，目前传统豪华品牌已经推出的纯电动车在动力、续航等核心竞争力上，不仅与特斯拉存在代差，甚至与在扶持与激烈竞争下快速成长的蔚来、小鹏等中国本土一线纯电品牌都存在代差。

豪华品牌虽然已经在电动化上投入了大量的资金和研发力量，远不是国内造车新势力能比的。但目前上市的豪华纯电动车大都是为了试水技术、供应链、市场等各个环节，在已有平台上打造的纯电车，其时间、资金成本远低于0开始的特斯拉、新势力。

而且按照豪华品牌的惯性思维，新技术意味着产品新高地。于是续航470km，但是零百加速5.7s、无比安静的奥迪e-tron就此诞生，后续还有性能更强的GT版，价格却相当不接地气，难以得到主流消费者认可。

从这个角度讲，e-tron、EQC销量偏弱或许已经在厂家的意料之中。而从试水或者确立品牌地位这个角度看，这些车型无疑是成功的，更找出了包括电池供应、软件BUG等不少问题，为后续纯电车型大规模量产扫平了障碍。

未来真正基于纯电平台打造车型，才在续航、性能上能与头部新能源车企业直接竞争。而目前豪华品牌需要做的就是扬长抑短。

尽管因为架构问题续航存在代差，但是在工艺水平、动力调教等方面，传统豪华品牌依然拥有优势。舒适、豪华、安全，这些才是传统豪华品牌的强项，甚至未来纯电平台出来以后这些也将是豪华品牌的核心竞争力，而不是科技公司散场的智能、科技等。

而雷克萨斯也很清晰地认识到这一点，那么将UX300e这样一款在豪华纯电SUV中价格合理，同时主打舒适、安全的豪华城际通勤SUV推出市场，也就不难理解。

而且丰田本身就对长续航的纯电车路线并不热衷，他们更希望打造的是智能、多元的出行方式。即使是未来推出长续航、高性能的中大型纯电车，在紧凑级这样的平台上，雷克萨斯相信也会更关注享受和安全。

纯电车市场规模和发展方向尚未明确，大家都处于摸索阶段。对纯电车定位的区别，导致了目前市面上主流品牌的纯电车方向出现巨大的分歧。

那么问题来了，未来到底是如丰田规划的“多元化出行方式”主导市场，还是特斯拉希望的“纯电+无人驾驶”成为主流，抑或是I-PACE这样强调操控乐趣和性能的车型更吸引人？

这个答案也许不会让我们等太久。

小编有话说

轻奢享受型的小型SUV，是我认为当下纯电动车领域最有希望结出果实的一个细分市场。

纯电车的动力特性决定了在低速工况下更好的经济性与舒适驾驶体验。随着纯电车产量的增加和供应链的日趋完善，价格的短板也有望解决。

雷克萨斯UX300e并不是那种大而全的合家欢车型，而是面向追求高品质的个人城市出行需求的用户，某些程度上甚至有点先锋的意味。

目前少有纯电动车是针对这市场的，仅有的Q2L e-tron虽然价格更低，但是续航实在是偏弱。这样的空白市场，或许就是UX300e的机会。

完

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