20年才换代依旧值得等，新一代吉姆尼真能救铃木？

最近，有两条围绕着铃木汽车的新闻成为了热点。

第一条新闻是在等待了二十年之后，铃木吉姆尼终于发布了新一代车型的首轮官图，新车以致敬第二代车型的方式展示了全新的设计。从产品本身的角度来看，的确是值得期待的，我们接下来细聊。

而第二条新闻则让第一条新闻的光芒黯淡了不少。据国外媒体表示，铃木正在和长安汽车商谈撤销合资的协议，考虑全面退出中国市场。而在这则新闻发布前的两天，铃木已经和昌河汽车正式宣布分手，其原本所持有的股权，全部转让给了昌河。至此，在中国市场存在了23年，并且曾创造下不少车型记录的昌河铃木，正式走入历史。所以，关于长安铃木也要解散的消息并非是空穴来风。

这似乎也就意味着，备受市场关注的第四代铃木吉姆尼，恐怕要和中国市场无缘了。其实对于车迷而言，这才是个坏消息。因为这意味着，我们眼巴巴地等了很多年的第四代吉姆尼，还没得到就要失去了。

不过，为了不让这种蒙着一层阴影的未来影响到我们对于新一代吉姆尼的判断，在接下来的文章里，车辙君还是按照它会来到中国市场的出发点，来看一看新一代吉姆尼都有哪些值得关注的地方。

当新一代吉姆尼在去年八月正式曝光了路试谍照之后，无论是国外媒体还是国内媒体，都几乎步调一致地表示它和奔驰G级有那么些相似。的确，这种方方正正的盒子车设计大家都是共通的，尤其是新一代吉姆尼车顶上的小翻边处理，完全就是上世纪八十年代的经典设计。所以，和奔驰G级有些异曲同工，也无可厚非。

不过，从第四代吉姆尼所延续的设计风格上来看，它的参照物更多的是第二代吉姆尼，也就是被我们称为铃木武士的那一代车型，我们不妨来对比一下。

可以看到，第四代铃木吉姆尼有很多细节都采用了与第二代车型所类似的设计风格，在第三代车型上变得圆润的设计回归了硬折角的风格。车头的形象也采用了更多的一体化设计风格，将圆形的大灯与五孔式的进气格栅融为一体。

在车辆尾部，同样可以来这样对比一下。

可以看到，下移的尾灯完全就是第二代吉姆尼的风格再现，同时，尾灯的下移也使得新车的后尾门开启尺寸有了明显的提升。

隔代致敬经典的设计在日系硬派越野车上是较为常见的一种处理方式，在此之前最为成功的一次致敬经典的设计是第四代帕杰罗对于第二代帕杰罗的复刻，以及丰田FJ酷路泽对于FJ40的经典致敬。当老一代车型的造型设计理念融入富有时代气息的设计手法之后，所呈现出来的复古风格本身就是一种时尚的轮回。

再回到新一代吉姆尼上。

从官方发布的图片上可以看到，它的正面投影因为这个方方正正的盒子车设计，呈现出了近乎于正方形的投影，这和第三代车型上还略微带有些梯形效果的车身截面是不一样的。这就意味着，新一代铃木吉姆尼的空间体积利用率有了大幅度的提升，这也是日系K-Car最为典型的设计思路。

在这样的理念下，新一代铃木吉姆尼的车身面板也大量采用了平面的设计，一方面致敬经典的铃木武士，另一方面也最大程度的节约了车内空间。所以，从视觉观感上来看，新一代吉姆尼相比于现款的第三代车型而言，是更加宽大了。虽然在日本K-Car法规下，它的实际尺寸并不可能有太大的出入。

根据定位的不同，新一代铃木吉姆尼将分为K-car版（普通版）和小型SUV版（SIERRA版），这一点在铃木发布的首轮官图中就有所呈现。为了应对日本K-car法规对于车身尺寸的限制，K-car版取消了塑料的轮眉，前保险杠面罩的宽度也进行了缩减，而与之匹配的轮胎也为了避免突出于车外而采用了窄胎的设计。

而小型SUV版看上去明显比K-car版敦实得多，如果我们还有幸可以在国内市场买到新一代吉姆尼的话，那么肯定是这款小型SUV版的。相比于K-car车型，小型SUV版增加了轮眉，轮距也进行了扩大，换上了宽胎，前保险杠面罩也更多朝着两侧延伸和轮眉构成一体。所以，看上去要精神得多，与之匹配的发动机也将从0.66L升级到1.5L。

无论是K-car版还是小型SUV版，新一代吉姆尼在越野性能方面的提升都比较到位，这在一定程度上可以看做是拜致敬铃木武士的设计所赐。

平直的车身面板以及接近于正方形的正面投影使得新一代吉姆尼的侧围几乎垂直于地面，这也就保证了在穿越过程中驾驶员可以更好预估到车身的宽度。而且平直的车身面板大幅度弱化了其生产制造工艺，降低了成本。就实际使用的角度来看，平直的面板对于后期维修而言也提供了更多便利性。

前保险杠的设计是典型的竞技杠构型，只是在碰撞安全法规的限制下，采用了塑料材质。在竞技杠的构型下，前保险杠面罩与车身之间保留了一个尺寸可观的缝隙，这将非常有利于车辆在泥地越野过程中泥浆的排出。在车轮两侧的切角也使得单一车轮的接近角要比传统的设计更大，可以满足斜角攀岩的通过性需求。

如果车辙君没有猜错的话，这个前保险杠面罩应该是直接安装在梯形车架上的，这和以车身为安装点的设计是不同的。这也就意味着在高强度的越野穿越过程中，车身刚性的变化不会影响到前保险杠面罩和车身之间的匹配关系——很典型的越野车设计。当然了，这样的设计带来的另一个隐形优势就在于，后期改装竞技杠会变得非常简单，而且不会过多影响原车的风格。

在底盘方面，依旧是非承载式的车身以及前后硬壳式的三连杆非独立悬挂，再考虑到其小巧的车身尺寸，越野性能是不在话下的。

新一代吉姆尼最与时俱进的设计，最终还是回归到内饰的升级上。和老款车型一样，相对垂直的A柱并没有给新一代吉姆尼带来多大的仪表板纵深，但是在仪表板的设计上，倒是体现出了时下流行的硬派越野车风格。

简单来说，就是回归到以相对繁复的操控面板来塞满整个中控台操控面板的设计。可以看到，在新一代吉姆尼上，中控台被特征型面的变化明确地分为了上下两个部分。

上半部分是符合流行趋势的液晶显示器，而在下半部分，依次排列了空调出风口、空调面板以及相应的物理按键。面板没有太多的留白，机械的操纵杆得到提炼，而手动挡车型的换挡手柄也很有铃木武士的风格。

最值得关注的地方在于，在换挡手柄后方，新一代吉姆尼又恢复了四驱操控手柄，取消了按键的电控式四驱。目前唯一不明确的是，四驱的操控方式是不是也回归了机械式的操控。如果是这样的话，那就真是棒极了。

关于新一代吉姆尼的更多信息，铃木将会在7月5日正式发布。这款在越野圈里享有盛名的硬派小型SUV，在憋了20年之后终于放出了大招。不过，铃木目前在中国市场的情况可不容乐观，想要依靠新一代吉姆尼翻身并不现实。无论如何，还是希望能够早日在国内见到新一代吉姆尼的身影，这样的“小可爱”，如果不能来那就真心遗憾了。

《恕我直言》| 作者：卫斯基