都卖30来万，这2台SUV关注度都挺高，越野性能谁更强?
【有车以后 SUV性能测试】在新能源汽车领域，最近腾势X与理想ONE的受关注度都比较高，前者有奔驰光环加持，加速性能强悍，后者则凭借独特的动力方案，消灭了里程焦虑。可能很少人开这两台车去越野，但作为大块头的SUV，拥有一定的通过性还是非常有必要的。OK，下面我们就通过一次实打实的SUV性能测试对比，来让它们一决雌雄吧。
一：越野参数测试
1.通过性参数
接近角、离去角、通过角等参数，在很大程度上决定着一台SUV适不适合越野，我们就从这个最基本的项目测起，看看两台车谁的表现更好。
腾势X的最小离地间隙、离去角以及进气口高度均要优于理想ONE，而接近角与通过角则是理想ONE稍稍占优。从越野的标准来看，腾势X的车身通过性参数更具优势。
2悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困则更为从容。
经过实测，腾势X与理想ONE的悬挂行程均达到了30cm，意味着两台车在压过一些高度30cm以内的障碍时会相对从容，如果遇到的障碍高度超过30cm就要小心了。
3.最大侧倾角测试
SUV的重心通常会比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标就是最大侧倾角，最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时我们会不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
最终测得：腾势X的最大侧倾角为35.18°，理想ONE的最大侧倾角为41.36°，所以在这一环节的比试中理想ONE取得胜利。下面我们按照既定算法，计算一下两台车在越野参数测试中的得分。
二：四驱脱困测试
腾势X与理想ONE的前后轴各有一台电动机提供动力，它们共同形成了 “电动四驱” 系统，前后轴间并无传动轴，轮间限滑形式为电子限滑。
本环节我们借助滑轮组检验四驱系统的脱困能力，项目中的打滑时间越短，说明四驱系统反应时间愈快，脱困能力愈强，结果供您参考。
双前轮有附着力
双后轮有附着力
交叉轴
单前轮有附着力
单后轮有附着力
在四驱脱困环节两台车的表现都不错，所有项目全部通过，这对于城市SUV而言已经足够令人满意了。相比之下，腾势X的整体表现要优于理想ONE，其四驱系统的反应更为迅速，电子限滑的力度也相对更大，理想ONE在单后轮脱困时打滑时间较长导致失分较多。
三：动力性测试
1. 最大牵引（拖拽）力
SUV的牵引（拖拽）力越强，则意味着车辆在“拖游艇”以及“拔河”等情形下的能力越强，是衡量SUV性能的一项关键指标。最大牵引力对四驱系统、动力系统以及轮胎性能都是一个大考验。凭借较大的整备质量以及265mm的胎宽，腾势X在这一环节表现不错，但理想ONE未配备后拖车钩，导致本项测试未能进行，实在遗憾。
2.最大爬坡度
最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力性能和轮胎的抓地力。腾势X在动力参数以及轮胎宽度上都要优于理想ONE，对于爬坡而言都更具优势。
得益于充裕的动力以及较强的轮胎抓地力，腾势X的最大爬坡度可以达到35°（此时动力足够，但轮胎已达极限），这个成绩对于城市SUV而言大抵处于中上水准，已经足够令人满意。理想ONE由于动力所限，还没来得及挑战轮胎抓地极限就终止了挑战，最终成绩为31°，成绩偏差。
总结
经过全面测试，腾势X的最终得分为117.96分，成绩较为优秀；理想ONE的最终得分为89.82分，成绩一般。
综上所述，理想ONE除了在越野参数环节稍占优之外（主要得分点为最大侧倾角），在四驱脱困测试以及动力性测试中的表现都落后于腾势X。对于理想ONE而言，铺装路面才是最好的去处，而腾势X可以挑战一些难度不高的越野项目。