还没等来科尔维特？先和雪佛兰Redline过招吧

十几年前，我买了人生第一辆车，雪佛兰乐风三厢版。 

预算有限，又放不下所谓汽车媒体人的逼格，于是咬咬牙买了号称限量的乐风运动版：五速手挡，运动尾翼，小包围，熏黑轮毂、车身运动标识……比普通版贵了一万块，但和当时满大街花里胡哨的廉改菱帅比，至少有两点满足了我的虚荣心——原厂+限量。 

尽管号称全国限量几百台的这个版本，后来我一个小区就见了两辆，但对于一个花了不到十万块就能体会一下所谓“原厂运动”的年轻人来说，是不会计较这些的。在遥远的2005年，BMW的M performance、奥迪的S line、奔驰的AMG，只是一个个传说。数年后，我才了解了什么叫运动套件，也明白，一辆车哪怕没有加大功率，提高扭矩，就靠造型设计上的变化，同样能改变驾驶体验—— 

——一如我当时就爱满大街遛弯，秀那条不算夸张的原厂尾翼。 

从这点来说，雪佛兰算是我对运动版汽车的启蒙了。

所以，当前几天雪佛兰Redline版车型在国内正式发布时，我是小小心跳了了一下的，尽管这两年，M、RS、AMG都烂大街了，但看到“童年”时期认识的雪佛兰，终于有了“根正苗红”的正版运动套件车型，还是希望能第一时间就能拜会。

当年的“乡土运动版”雪佛兰终于转正了！ 

相比于BMW 的M、奔驰的AMG，雪佛兰运动版Redline的名词解释更加粗暴直接：红线区。赛车迷们应该秒懂。

当然，关于它，雪佛兰官方还有一个稍微复杂一点的故事版本： 

1963年，雪佛兰用3辆1963科尔维特Grand Sport出征巴拿马Nassau比赛。由于当时的赛道监控技术极为有限，科尔维特车队工作人员为了更迅速地分辨出进入维修区的自家赛车，就在出战赛车的翼子板轮拱处分别加装了1、2、3道数量的红色装饰元素。统一而醒目的标识，也让科尔维特车队成为当时赛场上的一道风景。其后科尔维特团队将这道极具赛道气质的红线设计元素保留下来，并应用在1996年推出的限量版科尔维特Grand Sport车型上。这一充满力量与潮流感的经典设计元素，之后也被不断地运用在雪佛兰其他车型上并传承至今，成为全新Redline车型设计的灵感来源。

在这个故事里，除了那三条红线，更值得注意的关键词就一个——科尔维特。 

如果说如今每一辆拥有M Performance套件的BMW，都是在向1978年的M1和如今的M3、M4致敬，那么在雪佛兰Redline版车型的红黑涂装背后，就是美国超跑唯一代表——科尔维特。 

在通用美国总部，我曾经看到过一幅海报，广告语大概是：“在每辆科尔维特的后面，是BMW M、是911……”不是吹牛，这说的是美国人最爱的跑圈型赛事——纳斯卡。单说动力性能，那么科尔维特就是霸王龙级别，赢过911也不是什么难事儿。 

也正因为如此，雪佛兰在现场为Redline确立的关键词并不复杂：速度+力量。刚好分别对应了首批上市的两款Redline版车型：科鲁兹和探界者。

❂科鲁兹Redline

❂探界者Redline

在展厅的另一边，这两个关键词的真正代表科尔维特和索罗德，则为Redline的首次亮相压阵。

雪佛兰Redline版的目标用户，当然是年轻人，在这一部分，就让思琦小姐姐出镜来告诉你，比文字更生动： 

雪佛兰Redline版，没有夸张的运动调教，可单就造型和套件，足以满足一个普通年轻人对于汽车运动的想象，正如十几年的我开着那辆运动版乐风，会有种质朴纯粹的满足感。唯一的遗憾是，雪佛兰还是应该让科尔维特的声浪先进入中国，让雪佛兰超跑和赛车先在上赛场飚起来，那么国内年轻人对于Redline的理解，也许会更深刻，对于运动套件版车型才会更加趋之若鹜。 

宝马、奔驰、奥迪不都是这么干的么？