“华尔街出身”的通用总裁明年只做一件事：帮自动驾驶寻找资金
将工作重心侧重于自动驾驶子公司Cruise Holdings，推进自动驾驶技术的发展，或将意味着丹·阿曼将着手推进通用自动驾驶技术大规模商业化前的资本运作准备，确保Cruise AV自动驾驶车辆能够在2019年完成大规模量产。
6月20日，通用内部针对通用执行副总裁兼产品总监马克•罗伊斯以及通用汽车总裁丹•阿曼的职能进行了调整。
其中，马克•罗伊斯将接手负责凯迪拉克品牌的日常事务和通用在全球范围内的运营事务。丹·阿曼依旧担任通用汽车总裁一职，但工作方向将侧重于自动驾驶子公司Cruise Holdings，推进自动驾驶技术的发展，此外，丹·阿曼仍然会对通用旗下其他品牌、全球地区的业务和金融工作负责。
在外界看来，丹·阿曼将工作侧重于自动驾驶子公司Cruise Holdings，推进自动驾驶技术的发展，一方面是因为快速推进L4级自动驾驶车辆Cruise AV的量产工作，确保在2019年能够完成大规模的商业化运行，而另一方面则是通过丹·阿曼出色的资本运营经验以及财务能力，帮助Cruise Holdings公司完成大规模商业化前的资本运作，甚至帮助其实现独立上市。
据了解，丹·阿曼进入通用汽车前，他曾担任摩根士丹利公司的董事总经理、工业投资银行负责人，在华尔街资本市场中拥有着丰富的资本运营经验以及出色的财务能力。
“华尔街出身”的丹·阿曼进入通用汽车后，2010年丹·阿曼被任命为通用汽车财务副总裁，帮助通用汽车重新上市。丹·阿曼于2011年4月被任命为通用汽车执行副总裁兼首席财务官，通过成功建立通用汽车金融的战略重塑了公司的财务能力。
2018年5月底，通用汽车对外发出公告称，通用汽车旗下的自动驾驶技术初创公司Cruise Holdings将获得日本软银愿景基金22.5亿美元的投资，这笔投资将用于推动通用汽车自动驾驶技术大规模商业化的运作。
根据双方的规划，软银愿景基金将在交易被批准后先期投资9亿美元，剩余的13.5亿美元将在Cruise自动驾驶技术大规模商业化之际再行投入。完成全部的22.5亿美元投资后，软银愿景将持有Cruise 19.6%股份并在董事会中占有一个席位。
有舆论指出，软银愿景基金的投资是通用汽车为其大规模商业化运营提供资本保障，也从侧面说明了通用汽车已经开始为自动驾驶技术大规模商业化做好了充足的资本运作准备。
同时，在获得日本软银愿景基金的投资后，通用汽车内部正在考虑让旗下自动驾驶子公司GM Cruise Holding独立上市。
在外界看来，无论是大规模商业化后所急需的资本输入还是考量能否完成独立上市，GM Cruise Holding都需要一个有着丰富资本运营经验的运作人，而丹·阿曼将工作重心偏重自动驾驶技术，在另一个层面或将是帮助其完成大规模商业化做好充分的规划。
第四代Cruise AV车型内饰
此外，通用汽车在自动驾驶技术方面的大规模量产也进入了最后冲刺阶段，2018年初，第四代Cruise AV车型正式亮相，新一代车辆是基于第三代雪佛兰Bolt EV开发，采用通用汽车第四代Cruise无人驾驶平台，成为首辆无需驾驶员、方向盘和踏板就能实现安全驾驶的L4级自动驾驶可量产汽车。根据通用汽车的规划，Cruise AV车型将于2019年正式投入量产。
据了解，未来丹·阿曼的工作重心通用汽车自动驾驶子公司Cruise Holdings，是包括总部位于旧金山的Cruise Automation和位于加利福尼亚州的自动驾驶传感器公司Strobe。Cruise Holdings公司最初是2016年初通用汽车以5.82亿美元收购了无人驾驶汽车技术初创企业Cruise Automation。
经过了两年的发展，Cruise Holdings已经形成了两套完整的自动驾驶方案，其中一套是现在已经逐步的搭载到量产车型的超级巡航等系统，另一套则是跨越式发展的自动驾驶方案则是以Cruise AV车型为主的自动驾驶技术。
其中以超级巡航系统为主的渐进式自动驾驶方案中，通用汽车将其定位为可以在高速公路上解放双手的驾驶辅助系统，这套系统主要应用于没有交通信号灯的高速公路，但无法在日常的城市道路中实现驾驶辅助，这套系统已经在通用旗下的凯迪拉克CT6等车型上搭载。
另外一套跨越式发展的自动驾驶技术则是解决城市、高速等全路况下的自动驾驶技术，通用汽车表示，Cruise AV车型将直接实现Level 4 级别的自动驾驶技术，这套技术能够识别每一个交通信号灯，并且对信号灯故障以及地面交通各种突发状况作出车辆反映。
在实际路测方面，通用汽车自动驾驶技术也有着不错的成果，根据美国市场研究机构Navigant Research发布的“2018年自动驾驶技术企业报告”显示，通用汽车打败了谷歌旗下Waymo、博世等企业，获得了第一的位置。