12万辆观致卖给谁？ | 一句话点评

近日，在苏州常熟举行的2018观致汽车供应商大会上，观致汽车发布最新消息，冲击全年10万辆销售目标，挑战12万辆。这是继今年年初提出8万辆目标后，观致再一次“刷”目标，而在时间差不多刚到半年就提高目标，这在汽车圈中，也并不是常见的做法。

消息公布，大家当然都为观致高兴。毕竟，十年来，外界听到的大多数是观致“新高端”等品牌方面的战略和计划，而销量方面是很少提及的，媒体圈经常爆料的，也是观致又亏了多少钱。不过宝能入主后，情况发生了很多变化。今年观致从4月份起，就不断爆出销量暴增的好消息，比如在不久前，观致刚刚公布五月份销量7028辆，累计销量同比增长366.5%。

似乎观致情况今年颇有起色。但是，正如所有的事情都是需要透过现象看本质的，观致真的好转了吗？健康了吗？

先看数据。根据乘联会的统计数据，观致汽车5月份的批发销量7028辆中，观致5 SUV 1.6T为6813辆，占了96.9%的比例。也就是说，目前的观致，实际只有一款车撑着。

其实，如果了解和关心观致汽车的话，基本上能够知道，观致汽车的销量中，宝能旗下深圳“联动云”的共享租赁订单是占了绝大多数的。也就是说，绝大多数的观致5 SUV都是供应了共享租赁公司联动云。

按照之前记者《有人气，有压力丨车市素描》中所计算的，“联动云”今年的订单从10万辆/年下调到了4万辆，即每个月的订单在3000多辆，也就是说，全国5月份当月经销商终端的销量能有一千多辆，已经是非常不错的成绩了。

与之相对应的，记者五月份在苏州车市调查时发现，在苏州观奇汽车销售服务有限公司的观致4S店中，目前只有一款自动尊贵型的观致5 SUV在卖，指导价174900元，优惠40000元。而且这家店还是观致2017年开出的第一家厂家直营店，但是目前观致3的相关车型已经没有样车展示。销售顾问解释说，这些车型不太好进货。

而据公开资料显示，截至2017年底，观致的经销商不过170多家，这其中还有一半左右的县级快销店。要知道，全国共有34个省级行政区，333个地级行政区划单位，2856个县级行政区划单位，苦心经营十年的观致，其经销商布局也只覆盖了一部分。而且，近期有媒体也报道过，即使是现在开展业务的170家观致经销商，三分之一在零售卖车，三分之一观望和只做维修，三分之一在等待退网。

不过观致汽车似乎并不认为找到新的经销商是件很难的事，6月14日，观致汽车举行了经销商投资人签约大会，这也是观致汽车首次集中签约经销商，一下子就新签约51家一级经销商。观致汽车还表示，未来还将定期举办集中签约活动。

在供应商大会上，观致汽车还表示，“产品方面将基于MILE计划，推出更多具有竞争力的产品，盘活存量、成为主流、全域布局A0-B级市场。在新能源领域，观致汽车将每年推出1~2款新能源汽车，今年第一款新能源产品起步续航里程即高达450公里，并实现每年递增100公里的续航能力。在未来新产品研发方面，全面打造好看、好用、好卖的车型。”

且不说这51家经销商是否存在水分，从常识来说，一家经销商面对只有一款车卖的尴尬局面，要维持多长时间也不确定，对于任何经销商都是种考验，这是不是个“坑”，很难说。

目前，有“联动云”的共享订单撑着，观致汽车的成绩显得相当亮眼，但是，这就能解决观致的问题了吗？观致汽车现在在市场上已经面临极其被动的局面，存在感已经很低了。如果这样的内部代工持续两三年而没有实质性的产品矩阵丰满起来，包括营销等各方面的投入的话，观致汽车会越来越边缘化，而尽头就是退出市场，被人彻底遗忘。

计划很理想，现实却很骨感。观致的渠道在多年苦撑后已经相当脆弱，一边发展一边撤退，这对于观致汽车的管理和营销团队来说，绝对是个巨大的考验。

一家汽车公司，在市场上参与竞争，说到底，核心是其体系的竞争力强弱。我们知道，观致汽车之前的十年，通过自己的设计团队和开发团队，在产品方面颇受行业好评，虽然营销方面没有做好，价格方面死撑，导致销量一直没有起色，但是，产品的开发能力并不弱。

比如，车联网方面，观致2014年自己开发的“观致逸云”车载系统，虽然还有不足，但是据悉用起来还算流畅的。但是，观致汽车2018供应商大会上，观致汽车与斑马网络正式签署战略合作协议后，“双方将在智能网联汽车领域展开多项合作，共同打造智能网联汽车产品和服务，全面提升用户对人机交互、智慧出行的驾乘感知体验。”而这也意味着，观致汽车后续的智能网联系统，都只会应用“斑马”系统，“逸云”退出了历史舞台。

之所以不对“逸云”进行升级或者改造，而且，观致汽车也没有意愿采用股东奇瑞汽车的“雄狮系统”，也就是说，观致汽车采用了实用主义和拿来主义，不再自己进行开发。不过，潜在的问题在于，这也把“大数据时代”的最高权力间接交给了“斑马”系统。此外，此举还显示出了宝能抛开奇瑞自己单干的强烈意愿。

记者曾经在2月份跟观致内部人士沟通过，宝能入股后，管理团队和开发团队的骨干，基本流失殆尽，“不是换，是人家自己主动请辞，设计、研发、质量、采购、人事、财务，都已经走了”。可以说，宝能接手的是一个接近“空壳”的公司，等于所有团队需要全部重建。

而宝能5月19~20日在西安大张旗鼓地进行了千人招聘会，目前招聘结果我们并不晓得。不过，这次招聘旨在为宝能汽车西安创新研究院储备人才，对于观致方面能有多大助益，我们目前并不了解。而且就算人员配备到位，我们知道，开发一款新产品，周期快也得三年，那么，观致汽车如何在三年的巨大空档期内跟各大品牌来竞争呢？

宝能表示过，每年还会拿出至少100个亿来支持观致汽车用于产品研发。目前到底落实到哪一步，我们还没有明确的信息。北京车展上，观致汽车表示，“今年下半年，观致汽车还将推出改款系列车型，新车将实现20项配置升级，同时，也将实现新能源车零的突破。”所以，今年观致汽车不可能有大的动作来真正注入新鲜血液了。

观致在北京车展只亮相了一款MILE 1概念车，但是这款电动概念车走到量产阶段，还有一段距离，上市后能否走量，也是无法测算的。而燃油版的车型中，观致要到2019年才能有新的动作。

所以，我们不能只看7028辆的数字很好看，366.5%的增幅很喜人，表象背后的问题才是我们应该关注的，观致究竟还能不能再次在市场挺立起来？这才是我们最关心的。一个在市场上苦哈哈熬了十年，亏了一两百亿的品牌，能否创造真正的奇迹，我们拭目以待。【END】