个性SUV开创者 C-HR和奕泽该怎么选？

2018年6月23日晚，广汽丰田旗下首款小型SUV——C-HR在上海正式上市，新车一共推出8款车型，指导价区间为14.48万元~17.98万元，全系只有2.0L+CVT一套动力系统可供选择。

有意思的是就在前一天晚上，它的孪生兄弟车型一汽丰田奕泽也在上海上市，相比指导价14.98万元~17.58万元且只有三款车型可选的奕泽，C-HR不论在售价区间还是车型选择程度方面都要比前者更加丰富。

不过两款车上市后，媒体圈出现了不少争议，主要就是在价格方面。不少媒体提出，在整个小型SUV市场，同为日系品牌本田旗下的缤智、XR-V起售价分别为12.88万元和12.78万元，日产劲客的起售价更是低至9.98万元。

关于这一点，大师的看法是，丰田奕泽、C-HR的竞品并不是缤智和劲客，而是逍客、指南者这些“紧凑级－”的车型。因为奕泽和C-HR的轴距达到了2640mm，这已经是上一代CR-V的轴距水平了。而且初期奕泽和C-HR只推出了2.0L动力车型，考虑到后续推出小排量车型的可能性，奕泽和C-HR的售价还有进一步下探的空间。

外观内饰区别不大

在亲眼见到C-HR之前如果你告诉我一辆非豪华品牌的小型SUV起售价接近15万元，我第一反应一定是“疯了”！然而在签到酒店门口第一次看到静静停着的主角时，就感觉这车不便宜，我甚至情不自禁的花了一个多小时欣赏这台即将上市的新车。不难发现它的外观设计与2017年底在美国上市的版本几乎一致，并没有加上“中国特色”式样的改变，连轮毂样式都原汁原味保留了下来。

车头使用了丰田家族最新的设计语言，夸张的设计手法除了营造强烈的视觉冲击感之外还变得特别招人喜欢，和以往保守、顽固、不思进取的丰田判若两人。

来到侧后45度角，这辆C-HR更让人“销魂”：车侧的比例匀称而紧凑，从前轮拱穿越车门直至车尾灯的不规则线条设计十分大胆，除了展现丰富的设计细节之外，也不乏呈现肌肉线条之美。毫不夸张的说，除了双门之外这辆车保持了C-HR Concept概念车最为精髓的部分。

而尾部就更加精致讨喜了，掀背风格的车顶营造出轿跑式的运动姿态；较大的后扰流板以及来自法雷奥的回旋镖造型尾灯组让车尾变得极具运动气息。

内饰部分的大胆程度丝毫不亚于外观，原本丰田习以为常的对称式中控设计在C-HR身上已经被彻底抛弃，向驾驶员一侧倾斜的中控和不规则的零部件设计成为主流。金属排挡杆头、冰蓝色的车内氛围灯、中控屏旁边的OLED小屏幕以及借鉴雷克萨斯 “水波纹”的车门内侧装饰等，无时无刻不向驾驶者宣称“我是一辆有个性的小车”。当然，相比更高一级的车型，除了仪表台上方一整块为带缝线的软性材质包裹外，其他大部分地方都仅仅采用了硬塑料材质，档次感不明显，不过好在丰田的做工品质足够优秀，这点小bug无伤大雅。

小型SUV+溜背设计+双门改四门，很多人会担心C-HR的后排空间表现，然而丰田用实际行动展示了其“空间魔术师”般的神奇设计功底，实际体验下来C-HR第二排不论腿部还是头部都有非常不错的空间表现。美中不足的是，让位于造型的后排车窗面积以及没有全景天窗的设计让C-HR的后排变得非常“密闭”，第二排乘客视野受限严重，坐在里面甚至有藏在“黑箱子”里的错觉。

虽然在之前的非官方信息披露中，C-HR有1.2T、1.8L混动、2.0L自然吸气三个动力版本，但发布会现场C-HR的动力选择却只有2.0L自然吸气一款。最大功率171匹最大扭矩203牛米，参数上并不十分突出，不过不要小瞧这台自吸引擎，它可是拥有业界最高40%的热效率，因此能达到极低的油耗表现。与之匹配的是一款模拟10速的CVT变速箱，除了能提供极为优异的平顺性表现之外，也为极低的油耗做出很大贡献。

孪生兄弟该选谁？

关注C-HR和奕泽的朋友都知道这两款车虽然来自不同工厂，但除了名字几乎没有太大差别。从入门价的角度来看C-HR比奕泽便宜了5000元，而顶配车型上奕泽又比C-HR便宜了4000元，究竟该怎样选择呢？

同样拿入门版车型为例，精英版C-HR相比奕动版奕泽少了车道偏离预警、主动刹车、定速巡航和自适应巡航等主动安全配置，除此以外在多媒体配置上还少了9英寸的中控大屏、蓝牙、手机互联以及自适应远近光等，如果不差这5000元显然入门版的奕泽更为划算。

而在中配车型方面，C-HR的性价比就显得更高一些。虽然价格比奕泽便宜3000元，但也就少了真皮方向盘和“真皮+仿皮”的座椅，还额外多了个车载GPS导航，如果您不是“真皮爱好者”，完全可以把这3000元钱省下来。

而在顶配版车型方面，C-HR的价格高出奕泽4000元，提供包括前后驻车雷达、车载GPS导航系统，但少了后视镜电动折叠，老实说这4000元花的并不很值。

虽然在入门版和旗舰版车型对比中C-HR的性价比都不如奕泽，然而我并不认为C-HR的销量会落后。原因很简单，在这个价位的小型SUV车型中入门车型和旗舰车型并不是走量的主力，卖最好的恰恰是中配车型，不仅如此C-HR还提供远多于奕泽的车型选择，因此C-HR卖的比奕泽更好是大概率事件。

写在最后

从传统车型分类的角度看，C-HR包括奕泽是都算得上“另类”，严格意义上它既不能算作小型SUV也不能算作紧凑级SUV，甚至连它是不是SUV都要打一个问号。但就是这么一款“另类”的车型在全球市场上都受到了极高的关注度。在合资品牌小型车复苏的大背景下，这些没有7座、没有大块头、没有大排量但却每一个毛孔都透露出精致的车型正吸引越来越多年轻消费者的眼球，而他们才是未来10年汽车消费市场的主力。丰田汽车能否凭借市场方面一贯敏锐的洞察力再次押中宝，就看C-HR和奕泽两款孪生车型未来的市场表现了。