美国那边搞了个7座SUV碰撞测试，为啥福特探险者垫底？

都说买车图个吉利，结果吉利的车卖的那叫一个火，年销百万辆。但是咱们今天说的可不是吉利，说的是美国IIHS的碰撞测试。

IIHS。IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety即美国公路安全保险协会，它是检测欧美车型碰撞成绩并进行星级评分的一个组织，简单理解就好比我们国内的C-NCAP。

在近日IIHS公布的一组8款中型/中大型SUV（海外版起亚索兰托L、大众途昂、GMC ACADIA、丰田汉兰达、日产Pathfinder、本田Pilot、Jeep大切诺基及福特探险者）在64km/h时速下副驾驶侧25%小面积偏置碰撞成绩中，有两款车的表现非常值得关注。分别是来自起亚的索兰托L（Sorento）以及福特的探险者（Explorer）。

（图为美版汉兰达）

（图为美版途昂）

在这8款车型的碰撞成绩中，起亚索兰托L、大众途昂、GMC Acadia表现成绩最为优异，均在副驾驶侧25%小面积刚性正面碰撞中获得总评G（优秀）的成绩；丰田汉兰达、日产Pathfinder（国内为平行进口的“探路者”）、本田Pilot获得了总评A（良好）的成绩；而剩下两款我们国人较为熟悉的Jeep大切诺基和福特探险者则垫底，只获得了总评P（差评）的成绩。

值得注意的是，本次副驾驶侧25%小面积刚性正面碰撞测试内容包括结构、约束、头颈、胸部、臀/大腿、脚/小腿共6大类，最后以总评的成绩做最终决定。在人们印象中，日本车虽然皮薄，但在各种碰撞测试中成绩都极为突出，但此次丰田、日产以及本田均获得了良好（A）的成绩。而优秀成绩的获得者居然是韩国的起亚和大众以及通用。

（图为福特探险者）

另外，Jeep大切诺基和福特探险者两个垫底的成绩最为扎眼，尤其是福特探险者。大家都知道车辆结构决定了一辆车的安全性，也就是被动安全。在车辆结构这一项，福特探险者在副驾驶侧25%小面积刚性正面碰撞测试中居然出现了A柱严重溃缩，导致大面积形变的情况。而这一情形也是导致了其获得总评差评的直接原因，测试假人的臀部、腿部受到了严重的侵害。

（图为美版福特翼虎）

小编注意到，福特探险者本次的碰撞结果成绩与此前福特翼虎所发生的情形几乎如出一辙。两辆车几乎全折在了副驾驶侧25%小面积刚性正面碰撞测试中。车辆结构出现如此严重的问题，竟然会出现在两款不同定位的福特车上，这着实让人摸不着头脑。

不过小编发现，除了结构性的安全问题外，国内在售的福特探险者（进口）和翼虎均在近年进行了多次召回，几乎每年都会有一定数量以及不同原因的召回情况。这些召回声明中，最让人印象深刻的则是翼虎的“断轴”门事件。

不管怎样，虽然这只是个碰撞测试成绩，但不可否认的是车辆被动安全对于乘坐人的生命起到了至关重要的作用。在国人印象中，美系车一直是安全、结实的象征，油耗高也在情理之中；而对日韩系车型印象大多为“皮薄”导致的省油。此次IIHS的碰撞测试结果想必一定会让许多人改变这一固有的观念。其实，在现如今车辆轻量化的大背景下，一辆车到底是省不省油，结实不结实并不是用整车质量来评判的，安全性是由车身结构决定的，而油耗则与风阻系数、发动机变速箱传动效率等因素有着直接的原因。