Model S的尺寸Model 3的价格 我看好小鹏P7

4月27日，小鹏P7正式宣布售价，全系售价22.99万~34.99万。在春节过后的所有线上发布会中，小鹏的这场发布会应该算是最隆重的了，作为媒体人，我对这场重磅发布会看得格外清楚，半个月前，小鹏就已开始与各家媒体反复测试直播信号，我也能看到小鹏P7的各种推广海报，以及联合一汽-大众等其他汽车品牌和跨界品牌做的助力预热，这无一不说明，小鹏P7真是太重要了，对整个汽车圈，小鹏P7都是今年最重磅的车型之一。

上市前夕，有部分媒体已经对试制车辆进行了试驾，他们都给予了这辆车很高的评价，这个高评价是多个纬度的，从静谧性、机械素质、配置到颜值，这辆车都得到了大家一致的好评，如果一个媒体好评，那或许有“充值”嫌疑，多个媒体好评，车辆有足够好的产品力是前提。

在一场小鹏P7与其他三辆百万级车型的赛道对抗中，P7的双电机四驱版本丝毫不拜下风，这并不是打广告似的洗脑——去劝买保时捷的消费者去买小鹏P7（怎么可能），硬碰硬的对比结果证明，小鹏P7的实力不俗，不要忘了，小鹏P7的起售价只有22.99万，最高的性能版本的顶配也不过才34.99万，即使P7不是各项指标都占优，其实它也已经赢了。

与特斯拉类似，小鹏P7为注重续航和性能的消费者提供了相应的解决方案，其实续航和性能并不是完全对立的，只是针对不同版本，调教此消彼弱的关系。

你可以买到国内最长续航706km的后驱长续航版，也能选择0-100km/加速时间4.3秒的性能版，即使是能耗最大的四驱性能版，续航里程也超过550km了。

4秒多的百公里加速是什么概念，我相信对普通消费者而言，不用说4秒，真正体验过7秒内百公里加速车型的人，未必很多，尺寸相仿的特斯拉Model S达到相似加速时间的车型要80万，Model 3 Performance高性能版也得需要42万起，但是不要忘了Model 3尺寸比小鹏P7小很多。

加速并不是车辆的全部，我们再来说说706km的续航里程，尽管长续航版加速时间比不上性能版，但是在你踩下电门的一瞬间，也绝对来的比多数家用车更加犀利，因为它的0-100km/h加速时间只有6.7秒，这差不多是高尔夫GTI这种性能小钢炮的成绩。

706km的续航里程也是没谁了，谁能想到三四年前主流车型续航还在300公里徘徊，今天最长综合续航的第一名被一家新势力企业夺得，特斯拉Model 3长续航版的续航里程也不过668km，很不错，但依然不及小鹏P7。

静谧性是小鹏P7非常重视的地方，很负责任地讲，Model 3是个不错的车，但是在静谧性这个环节完败。

P7采用低风噪外型，并对车身结构优化设计，使车身壁板与车内声腔解耦，有效规避共振。从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计。小鹏P7在各种道路行驶，均能为车内乘员提供绝对静谧驾乘感受，120km/h行驶时车内噪声可以控制在64.5分贝，对标豪华车。

针对噪声优化，小鹏官方表示做了如下设计：

坚固低噪的车身结构：运用先进的NVH仿真技术，对车身结构进行优化设计；在满足轻量化车身的情况下，最大化优化车身的刚度；同时精确控制车身结构主要模态，使车身结构模态与车内声腔模态解耦；使用液态可喷涂型阻尼减振材料，有效规避掉车身结构与车内空腔的声学共振；打造出高刚度低噪声灵敏度的车身，从而有效抑制车辆各工况下的振动和噪声。

整车风噪控制：通过CAE仿真分析，对前舱盖、雨刮、后视镜、A柱，以及下护板进行优化，确保高速行驶时，车身表面产生的涡流和湍流最小，将风噪噪声源降到最低。

声学隔音玻璃：前后车门采用5mm厚度的玻璃，经过动态密封计算，以及玻璃预弯设计，确保车辆高速时玻璃变形较小，提升玻璃隔音性能，针对密封胶条结构和CLD值进行多轮优化，确保高速时较好的风音水平。

底盘降噪：小鹏P7采用前双叉臂、柔性后副车架、以及CDC减振系统，优秀的硬件给良好的路噪性能打下了坚实的基础。同时，通过悬架ODS分析、悬架模态配列，以及实物阶段底盘调校对振动进行最大限度规避，并设计了2个动力吸振器，使悬架振动传递做到最优化，路躁水平达到豪华品牌车水准。

压缩机降噪：P7通过独特的压缩机振动解耦设计，以及压缩机管路优化设计，优化了压缩机控制策略；实物阶段在阳光环境舱进行多轮优化，压缩机噪声得到很好的优化。

声学包： 从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体声学包设计，为车内乘员提供绝对静谧驾乘感受。全车多达32处采用空腔阻隔材料，有效降低风噪、路噪从车外传递至乘员舱；地毯隔音垫采用低挥发原料发泡，与地毯簇绒一体成型，能够有效隔绝地板传来的声音；全车36处原生材料吸音棉，对乘员舱形成包裹式覆盖，为车内乘员提供绝对静谧驾乘感受。

操控，可能是用文字最难描述的，但是可以确定的是，P7的底盘平台是小鹏汽车与保时捷工程联合开发的，基于全球顶尖团队的专业调校和四万多公里的公共道路测试。在调校方面，P7在保留运动性的同时兼顾了日常家用，不是“硬碰硬”的逼真调教。

底盘开发周期逾两年，在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场、美国硅谷、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地都进行了调校，并联合BOSCH在新西兰进行ESP冬季标定。小鹏P7仅底盘试验就跑了数十万公里，分别在中国、西班牙、新西兰、美国，经过山地、沙漠、戈壁、雪原等环境进行测试调校。

小鹏P7采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂，更好地控制车身姿态、过滤路面震动，采用柔性后副车架，更多一层震动和噪音隔离，搭载主动减震系统（CDC），全时智能调节悬架软硬。此外，P7前轮搭载了布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳（全铝），制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短。

上述的这些调教和装备，在保障性能的同时，更是反应了小鹏认真的造车态度。

智能驾驶方面，即将于美国公共道路进行自动驾驶完整闭环测试的小鹏P7也同样下足了功夫。据悉，其所配备的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，搭载了高通骁龙™ 820A车用处理器、NVIDIA DRIVE Xavier系统级自动驾驶芯片，及5个毫米波雷达、13个自动辅助驾驶摄像头、12个超声波雷达、一个车内摄像头、高精度地图、高精度定位融合技术等等。

诸如自适应巡航系统、车道居中辅助系统、防碰撞制动预警这些常见的主动安全配置都包含在其中。

在具备高精度地图的高速公路和城市快速路，小鹏P7可以通过环绕车身的360°感知、RTK+IMU定位、高精度地图等多者结合，实现车道级别定位、可通行区域规划，与其他交通参与者的行为预测，从而在可获取导航系统传输到的路径信息后，进行自车行为规划，横纵向的控制。该功能将自动驾驶与导航相融合，实现自动驾驶直达目的地，大大降低驾驶疲劳感，把路上的时间留给生活，提升行车安全性和便利性。

未来，该功能将通过OTA逐步实现高频的变道场景全自动化，从人类驾驶员部分介入到系统部分自动化的从一条高速公路切换到另一条高速公路，或结合充电规划或车主行程规划自动驶入服务区。

这些车规级的芯片一般读者可能也不感兴趣，从结果上来说，小鹏P7与特斯拉Model3几乎平起平坐，而且支持OTA在线升级，可以不断完善车辆功能。

前几年，新势力造车容易被说成PPT造车，“新势力”变成一个充斥着贬义的词汇，但是，我们可以看到那几十个新势力品牌中，小鹏还是走了出来，其他还有蔚来、理想、威马，除此之外，我真不知道其他企业是否真的健在。

是金子总会发光的，这句话不一定绝对正确，但对于汽车生产商来说，好的产品是第一位，好的态度肯定是支撑好产品的先决条件。

小鹏肯定要感谢G3的车主，这批敢于吃螃蟹的人，这也使小鹏更有信心去打造P7这款高品质的轿车。除了刚才提到的底盘是与保时捷工程联合开发外，不久前盖世汽车拿到了小鹏P7主要的硬件供应商目录，它们全部来自一线大厂，不信你看。

到现在我还没听到过有对小鹏P7颜值不满意的人，它真的非常漂亮，它真的拥有出色的流线型设计，正因为如此，它的风阻只有0.236，在汽车界几乎是一个最低的数字，针对噪音控制、增加高速续航里程都有积极意义。

我不想再去说它外形有多美，你一眼就能看到。我想说说它的尺寸，长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距达到2998mm，体积跟接近百万的特斯拉Model S相仿（甚至P7轴距还要更长），但是售价比30万起价的Model 3还要低，驾驶这么一台“靓仔”行使再路上，我绝不相信回头率比特斯拉要低。

小鹏P7拥有10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控屏，搭载车规级处理器高通骁龙820A芯片，并且配备了8G内存，从硬件层面保证运算能力和处理速度。

特斯拉开创了大屏时代，我们或许应该感谢它。大屏在今天并不新鲜，但是Model 3上那个愣愣的大屏挂在那好像不少人还是觉得有些别扭，小鹏P7的屏幕布局更接近人们常规意义上理解的车内该有的样子。

小鹏P7支持全场景语音，小P出厂前已经学会很多智能和命令，同时出厂后也会定期在线升级支持更多的技能，P7的智能音乐座舱将从人挑选智能服务，到根据使用场景主动推送，提升智能化的服务能力，让用车更加便利。

好的产品一定会被人肯定，尽管多数媒体和消费者还没有试驾过P7，但从小鹏的造车态度、供应链、重视程度等方面来看，它是一款优秀的产品，而且它还是一款定价厚道的产品。

中国也能造出好车，尤其是电动车，综合考虑小鹏P7的性能、价格、尺寸、智能化，小鹏P7目前并没有太直接的竞争对手。目前，其车企和新势力都在扎堆SUV，小鹏推出这款轿车也是很有胆量，关于对手，在比亚迪汉出来之前，似乎没有特别对等的对手，我们只能找找价位相似的产品，比如特斯拉Model 3，但是P7分明是Model S的尺寸啊，   P7的产品力自然无需怀疑，用一台Model 3的钱，去买一台Model S，它不香吗？

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