补贴又有变化 哪些车企哭？哪些车企笑？详细解读2020年补贴政策
最近一段时间，新能源车行业可谓是一波三折又三折。
4月1日，国务院常务会议刚刚确定了新能源车的购置补贴和免征购置税政策将会延长两年。结果没过两天，四部委就联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），公布了2020～2022年新能源车补贴政策。其中引起轩然大波的，自然就是“30万以上的车没补贴”这一细则。
政策的原文如下：
显然，这是一个“大瓜”，一口两口是吃不完的。为了帮助大家理清楚整件事情的脉络，咱们今天从几个“刁钻”的角度入手。看看对于新能源车主和潜在车主来说，这到底是件好事还是坏事。
●车企CEO的看法
众所周知，目前大部分传统豪华品牌的新能源车，价格基本不会低于30万，比如奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-Pace、极星1和极星2等等。由于这些车型定价比较高，所以取消补贴反而不太会影响销量。
▲豪华品牌的新能源车其实影响不大
但实际上，除了豪华品牌之外，近些年国内的新势力造车厂其实也在有意冲击高端市场。最具代表性的三个企业：蔚来、理想、小鹏。
在四部委发布《通知》之后，这些车企的CEO也都在社交平台做出了回应，我们一个一个来看。
李想的声明比较简短，但其中最重要的信息无疑是“补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变”。这也就意味着虽然理想ONE的价格已经超过30万，但车企很有诚意，愿意帮助用户承担多出的这部分费用。
由于小鹏P7的价格还没有公布，只是暂时发布了预售价，所以此时小鹏汽车也存在调价的可能性。而何小鹏本人倒是十分淡定，还称《通知》为“福神降临”。由此可见，小鹏P7的大部分车型均不会受到“失去补贴”的影响。
而蔚来汽车是所有新能源厂商里最特殊的一个，因为《通知》中明确表示：拥有换电模式的新能源厂商，不会受到影响。这几乎就等于冲着蔚来喊：蔚来，我们大家来帮你了！
目前国内所有的新能源厂商中，只有蔚来汽车创立了换电服务的新模式，并且已经初见成效。我不知道此时的蔚来汽车有没有倒吸一口凉气，反正砸出去的资金没打水漂终归是件好事。有了《通知》做背书，蔚来也第一时间给每位潜在车主发了短信。
好巧不起，正在写篇稿子的时候，我就收到短信了…给大家看看内容。
短信的内容简单明了，大概意思就是“我们不会受到这次政策的影响，但未来补贴会脱坡，如果现在支付定金，参与兜底计划，以后差价由我们补偿”。这倒是个比较有诚意的做法，但“兜底”这两个字总觉得有点太接地气儿了…
蔚来的粉丝和潜在车主可以松一口气了，但一定有人不理解：凭什么蔚来的“换电模式”模式不受影响啊？这不就对其它厂商太不公平了吗？
好，咱们接下来就聊这个问题。
●为什么“换电模式”不受影响？
我们常常戏称，蔚来不是一家卖车的车企，而是一家卖服务的车企。尽管近些年蔚来ES8、ES6一直处于风口浪尖之上，但要论售后服务，我认为每个人都该给蔚来点个赞——哪怕这是用重金砸出来的。
实际上，投入的巨大资金和车主的良好反馈正是“蔚来没有受到影响”的关键所在。
无论是蔚来ES8、还是蔚来ES6，它们补贴后的价格都在30万以上。如果政策一视同仁，这势必会让本就“不富裕”的蔚来雪上加霜。国家没有选择在这个时候落井下石，一定是看中了蔚来汽车的某个卖点，而这个卖点恐怕就是服务。
▲有一说一，蔚来的服务绝对是业内的NO.1
且不说fellow团队的精神可嘉，光是花重金打造的换电站就符合政府对于未来新能源车发展的一切要求。蔚来在这个时候如果真的“被迫倒闭”了，对政府而言绝对不是一件好事。因为好不容易有人开创了一个新的模式，以后谁也不敢保证还有车企敢沿着这条“不成功”的路往下走。
假设蔚来失败了，它砸出去的钱不仅失去了意义，也为其它厂商即使敲响了「这条路不行」的警钟。
正是因为政府还不想放弃这种模式，所以此时才会持续给蔚来信心和勇气，让它按照原本的计划持续前行。一方面，如果蔚来成功了，也许国内的新能源车环境真的会迎来改变。另一方面，就算蔚来不成功，我甚至大胆的认为政府会提供各种各样的资金、技术、人员支持，保证蔚来的正常运作。
这可不是空穴来风，毕竟现在政府已经在这么做了。
●车企是否会降价？
这是大家最关心的问题。我始终坚持认为“羊毛出在羊身上”，即便车企真的降价了，它们也会选择一种曲线救国的方式。
举个例子：汽车的制造成本和零售价一定是成固定的比例关系，如果贸然调整价格，势必会对净利润造成巨大影响。车企最聪明的做法，可以参考特斯拉此前在德国的操作。把Model S的标配配置改为“舒适升级套件”，以此降低价格，拿到补贴。
▲特斯拉对Model S就使用过“降价降配”的操作
举一反三，特斯拉在中国市场也可以把当初价值2.78万的标配AP改成类似FSD的选装配置，这样就能降到30万以内。说起来，这方面不得不佩服广汽，真是有先见之明。去年上市的Aion LX就拥有一堆选装包，也正是因为这堆选装包才成功压低了车价。
广汽这是穿越到未来提前看剧本了？
▲广汽Aion LX各种各样的选装包成功帮它降低了售价
总而言之，只要车企愿意，是可以把部分配置组合成选装包，将价格压到30万以内拿补贴的。而标准版车型的配置取舍，就得看市场部的同学有多努力的调研了。
●特斯拉不降反涨搞什么鬼？
既然刚才说到了特斯拉，咱们就继续往下聊。
很多人搞不明白，为什么《通知》都说的这么清楚了，特斯拉还要在这个时候选择涨价？这是要和工信部、中国消费者来个“同归于尽”吗？
当然不是，且听我慢慢道来。《通知》中有一条细则，是这么说的：
最关键的信息是这句：符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《通知》对应标准的0.5倍补偿，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
以特斯拉Model3为例，它属于“符合2020年技术标准”的车型，因此它在过渡期内的补贴会按照2020年的补。可是2020年补贴降了怎么办啊？
特斯拉表示：好办，涨价就行了。
▲特斯拉官网Model3标准版的售价
目前特斯拉的官网显示，国产Model 3标准续航升级版个人购买补贴金额为2.025万，在补贴调整前其可享受的补贴金额为2.475万。由此计算，Model3可享受补贴的金额减少了4500元，这就导致我们最终的购买价格上涨了4500元（长续航版的价格上涨也是同理）。
总而言之就一句话：我们（特斯拉）必须赚既定好的利润，多出的部分我们不承担。相比国内那些抢着宣布“我们承担差价”的车企，这反差感简直是高下立判，果然产品造的好就是任性…
▲马斯克内心OS：想从我身上赚钱，没门儿
讲的很明白了吧？特斯拉这次涨价根本就是个小动作，我甚至大开脑洞的认为，以特斯拉的能力它都可以让官网“随着补贴政策的变化而重新计算产品的售价，以达到同样的盈利额”。
各位意向用户大可放心，我断言特斯拉在2020年7月22日之前一定会把Model3的价格降到30万以下，无论是通过哪种方式。从上海超级工厂的建设、到国内消费者对特斯拉的热捧，一切都在往好的方向发展，特斯拉根本没有理由因为一个《通知》就选择破罐子破摔。
▲位于上海的特斯拉超级工厂
●过渡期买车会占便宜吗？
这也是大家比较关心的一个问题。其实从上面的信息大家也能看出来，这点消费者说了不算，车企的政策说了才算。因为有些厂商宣布会保价，而有些厂商没有宣布，但也不排除它未来会宣布的可能，所以这一切就都不好说。
如果你真的想占便宜，只考虑购买“没宣布保价”的车就好了。否则一旦保价，今年买和明年买就没有任何卵区别了。
我个人认为：对于30万以下的车，早买比较好，否则明年补贴会退坡；对于像Model 3一样卡在30万区间的车，目前情况不明朗，最好持币观望；对于30万以上的车，潜在消费者一般都拥有比较雄厚的资金基础，一两万的补贴在车价中占比也不大，买不买就真看心情了。
●最后再啰嗦几句
在买车之前，大家还要注意未来三年的阶梯性补贴退坡。
根据《通知》显示，2020年～2022年补贴标准在上一年基础上分别退坡10%、20%、30%。根据以前的经验来看，这算是比较常见的退坡方式了。
但其实我真正想说的是：如果两年后新能源车的发展仍然没达到预期，2022年的补贴真的会停吗？
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