华为Hicar发布，野心不止车联网

文｜舒睿

图｜网络

4月8日，在华为春季新品发布会上，除了P40等数码产品，华为还公布了关于其Hicar业务细节，据悉，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。华为重拳出击车联网领域，或重构智能汽车生态格局。

由此可以看出华为触角越伸越广，根越扎越深，朋友圈越来越大。

▓ 华为的HiCar到底是个啥？

按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。简单说，华为HiCar实现的是手机和车机的互联，并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。再直接点，HiCar 就是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。

实际上，智慧车载解决方案并不是新鲜事，BAT公司可以说早就布局其中。

比如，百度的Apollo计划中，和奇瑞EXEED星途研发出了“雄狮智云i-Connect@Lion 2.0系统”；再比如，阿里和上汽合作的斑马智行系统已经进入2.0阶段；而腾讯自己搞出了“AI IN CAR车载系统”，可谓各村都有各村的高招。

不过，说起智慧车载解决方案，华为HiCar不可避免的要被人拿来和Google 的 Android Auto以及苹果CarPlay甚至百度CarLife”相比较。

同为车机映射的车联网方案，Android Auto以及CarPlay不仅起步早，相对研发也更为成熟，而市面还有手机与汽车跨行业联盟推出的MirrorLink，似乎都是华为HiCa的竞争对手。

其实早在2015年，MirrorLink就联合华为试水过这个领域。只是当时市面上兼容的手机实在太少，适配性很差，大多数车企都觉得这块是个“鸡肋”，没能再深入下去。毕竟，当时苹果CarPlay和百度CarLife技术已经较为成熟，用户体验也不错，MirrorLink和华为的合作也就此无疾而终。

▓ 华为HiCar自信来自“和而不同”

此次华为HiCar敢于站出来在智慧车载解决方案领域横刀立马，最大底气在于自身产品和上述产品可谓“和而不同”。

苹果CarPlay以及百度CarLife是基于手机功能投屏，手机和车辆的互动性并不是很强，甚至长期以来，大部分的车企都试图将手机彻底赶出车外。而国内的著名车企如吉利（GUKI）、比亚迪（DiLink）、腾讯（车联智能全屏车机C-800、车载版微信）都是自行开发车机智能系统，也都成为了各自的标配。

华为HiCar选择这个时机推出，很大程度是源于对自己产品的自信，HiCar主要拥有两大特色：手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享。

CarPlay及CarLife只是基于手机功能投屏，手机和车辆的互动性并不是很强。而HiCar能够投屏的同时，更让手机与车辆深入融合，如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

在此次发布会中，HiCar除了展现上述功能外，还提供了诸如疲劳驾驶提示等更高级的功能。而且华为宣称HiCar可利用最新的5G网络加强车机系统的交互能力，提升对更多常用APP软件的兼容性，彻底在移动设备以及其他IOT（物联网）设备之间实现全互联。

▓ 华为HiCar和carplay并非竞争关系

如果就此说华为HiCar就是未来智慧车载解决方案的替代者，可能为时过早。

实际上，华为HiCar和上述几个对手差异在于利用自己的手机和车机互联，在手机和车机之间建立通道，将手机的应用和服务延展到汽车，构建手机和车辆IOT设备之间的无缝衔接体系。

但是这样的设想还有很大的局限性，特别是在车辆选择合作上，HiCar依旧有着不小的门槛。虽然，华为宣布已经有众多合作车企在超过百款车型上有了合作，但如果HiCar释放全部效能话，需要与车企进行深度合作才能完成。

相比较而言，苹果CarPlay以及百度CarLife对汽车的配置要求要友善许多，基本所有车主都能进行搭载操作，也更容易上手。

面对诸多质疑，华为自己也坦率表示，HiCar只是基于操作系统的分布式能力，通过手机和汽车之间的连接，把手机的服务生态延伸到车内，实现“手机+车机”人机交互体验，并不是真正打算与BAT的车联网系统形成竞争。

由此看来，华为布局HiCar，更多像是一个车机生态环境的开放型试验平台。

▓ 华为HiCar只是个中短期的过渡方案

业内也指出，华为HiCar很大程度只是个中短期的过渡方案，而非真正的永久解决方案。

一直以来，华为被世人所关注的鸿蒙OS车机系统才是华为整个智能系统中的终极“杀手锏”。

鸿蒙系统是华为包括车联网在内的物联网解决方案，包含“1+8+N”场景，即1是智能手机，8包括PC、平板、车机、穿戴、AR、VR、智慧大屏、智能音响等，这8个领域是华为参与的自研产品，N是大量的IOT设备，为消费者衣、食、住、行全场景提供智能智慧服务。

基于全系统看，HiCar只是鸿蒙系统的一个功能模块，如同随时可以替换的某个组件，可以任意根据鸿蒙系统的需要进行任意硬件的自由搭配。这就意味着车企可以不用再像以往针对每一套硬件单独开发应用，只要搭配一套系统就可完全适配所有硬件设备，极大节省了研发费用，也为更多车载智能终端提供了更为可靠的解决方案。

▓ 华为不造车，而是帮车企“造好”车，造“好”车 

很多人最关心的一点就是，华为既然将一只脚迈入了车企这个领域，那么会不会就此真正也转身成为一家新的车企？

关于这点，华为轮值董事长徐直军说过“华为不造车，聚焦 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企‘造好’车，造‘好’车” 。

这句话其实不难理解。

从通讯企业转型到互联网企业或许并不算太难，但是想转型到传统汽车制造行业，这其中的困难和不可预测的市场是包括华为都难以承受的。

华为之所以不去造车，可以说基于两点：第一，车企是个产业链无比庞大的上下游集合的工业体系，没有深厚的根基以及专业的营销体系，可谓寸步难行；第二，相比BAT，华为的群众基础扎实，通过手机上车，反而事半功倍。致力于做好Tier 1（一级供应商）才是华为真正目标。

华为的目标很清晰，即做智能汽车时代的博世，后者是目前世界第一大整车厂供应商。

华为HiCar的推出，只是小试牛刀。华为会更深入到造车的全产业链，集中在芯片、算法、云服务、V2X、操作系统等软件+硬件等领域。还是拿华为自己的话来说，“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。”

▓ 总结

虽然前面说到苹果以及BAT公司均在智能网联汽车上有所布局，而且相继有CarPlay、Carlife等智能互联产品推出，但是后起之秀的华为凭借过硬的通讯技术，想从中分杯羹也不是什么难事。

毕竟，华为是目前国内主要的手机品牌，不仅用户基数大，而且多年积累的ICT技术、手机终端产品都是其进军汽车智能网联的战略优势。

更为重要的是，此次华为HiCar的推出，不仅在国内首先构建了全系统的智能汽车未来发展框架，更有望将原本握在谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，重新构建汽车产业链中的上下游合作关系，带动国产智能汽车的全面质量提升。

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