模块化平台看似在节省成本，但我们却能开上更好的汽车

近年来，汽车制造平台化、模块化的概念越来越多地提及。在兵哥的印象里，最早知道平台化造车的说法是从大众开始的，没错是我们熟知的大众汽车，当年的“驾驶者之车”宝来就使用了大众的PQ34平台打造，和同时期的奥迪A3共用了不少底盘零件，使得它的驾驶品质相比同级车有着更加出色的表现。

如今大众的模块化平台已经进化到MQB、而且还有其他延伸的电动车平台等，同时其他汽车厂商也开始推出自己的专属模块化平台，例如标致雪铁龙的EMP2、丰田的TNGA等，目前已经有不少使用这些新模块化平台的新车引进国内生产销售。

汽车能够模块化生产，首先的好处就是，不同级别的车型也能够共用很大一部分的零部件，减少了不同相同零部件、但是又根据不同车型制造不同形状的步骤，这能够节省车厂不少的成本。

在节省成本的同时，其实也让更多技术得到下放，不再是高高在上。得益于模块化平台，更多的高科技或者舒适性配置能够配备在级别更低的车型上，例如在大众的7代高尔夫GTI上就配备了全液晶仪表盘，要知道这在迈腾上也是顶配车型才有，如今更丰富的配置同时也更具性价比。

另外在模块化平台下，车身设计更加轻量化，而且更加安全，更多的安全配置也能尽可能地配置在不同级别的新车上。像大众和丰田，还更新发动机的制造工艺和技术，使得动力系统在减重的同时，也有着更好的动力性能和燃油经济性。

看似模块化平台是厂商为了节省生产成本而催生出来的产物，但无疑受益的还将是消费者。因为成本的下降，新车在品质做工和配置上有了更大的提升，动力系统也在不断革新技术，最终受益的还是我们消费者。我们能够用更实惠的价钱买到更好的汽车，即使在相同价钱下，也比以往拥有更吸引人的性价比。