究竟划算不划算？混动车真的值得购买吗？

在1999年的北京车展，通用汽车围绕纯电动车EV1推出了串联式混动版本。其前轮由电机驱动，车尾配备了一款燃气轮机gas turbine engine APU与交流电机组成发电机组，当电池组的电量低于40%后即由发电机组进行充电。

这款车型的节油效果还算可以，但由于种种原因最终美国政府取消了加州的相关补贴政策，而高昂的造价使得通用被迫放弃了这款车型。

如今，混合动力系统的普及率越来越高，成本也越来越便宜，雷凌双擎的起售价也只是13.98万元，比燃油版车型仅多出3万元。在混动与传统燃油车价格差距逐渐缩小的今天，混动车型是否值得购买呢？我们可以从以下几个方面进行分析。

 油耗 

一般来说，非插电的混动车型会比纯汽油车型的油耗降低30-40%；而插电式混动车型会根据使用习惯和混动结构的不同，其油耗水平也有较大差异，所以暂不讨论。

混合动力系统之所以省油，是因为在电机、电池及电控系统可以对发动机的动力输出进行调整，而发动机本身则处于相对高效而稳定的工作状态，所以混动车型都有着较为出色的油耗表现。此外，混动车型在制动时还可以对能量进行回收，所以对于驾驶方式很粗鲁的人来说都可以保持较低的油耗。

 使用成本 

以凯美瑞2.5G豪华版和凯美瑞2.5HG豪华版为例，在配置相同的情况下，混动车型的售价比燃油版车型要高出2万元左右，而百公里油耗方面则降低了2.5L，以目前7.3元/升的油耗计算，差不多要跑11万公里才能把这两万块省回来。对不少一部分人来说，这批买卖并不划算。

另一方面，在行驶相同里程的情况下，混动车型的发动机工作时间更短，因此理论上在保养方面会更有优势。但厂家和4S店为了方便管理，混动和非混动车型在保养方面的花费都是相同的。如果混动车主不在4S店保养，那就可以适当地延长保养周期，但这也意味着车主放弃了质保，如果后期更换电池，相信这是笔不小的费用。

 体验 

论动力输出的流畅性以及响应速度，燃油版车型是比不上混动车型的，而且插电式混动车型有着更强的动力输出。对于传统燃油车而言，变速箱在响应上有一个滞后；而凭借着电机的辅助，混动车的扭矩几乎是毫无延迟地输出。

此外，混动车型在行驶静谧性上也会比传统燃油车做得更好，不过也有部分例外。比如雅阁锐·混动在发动机介入的时候，其平坦的声调颇为恼人，或许车内测得的噪声数值不大，但体验方面就不敢恭维了。

 政策 

目前非插电混合动力车型无法获得补贴。虽然插电式混动车型可以获得2.4万的补贴，但由于电池容量较大，成本较高，即便补贴了也不会比燃油版车型更有性价比。不过插电式混动车型可以获得新能源牌照，并可以享受免单双日限行的特权。

在使用成本上，混合动力车型占不了太大优势，不过这就意味着混动车型不值得购买吗？非也，如果只在意使用成本，为什么厂家会推出各种配置不同价位的车型呢？难道不是因为高配车型有更丰富的配置，同时能为消费者带来更好的体验吗？

混动车型的驾驶体验是优于传统燃油车的，其他方面的配置也会更丰富一些。而对于插电式混动车型来说，还可以享受新能源牌照的特权，这在一些摇号困难的一线城市是很有诱惑力的。总的来说，如果条件允许的话，混动车型还是值得购买的。